Der MGS5 EV ist als Nachfolger des ZS EV mit völlig neuer Plattform, Akku-Technik und Antriebsstrang in die Presche geschlagen, um der Marke zu weiteren Marktgewinnen verhelfen zu können. Somit bildet ab nun der MG4, der Roadster Cyberster und der MGS5 das neue rein elektrische Portfolio der chinesischen Marke mit britischer Vergangenheit.
Für den aktuellen Test haben wir den MGS5 mit dem großen Akkupaket und der Luxury Ausstattung zur Verfügung gestellt bekommen.
Exterieur: Keine großen Unterschiede
Der MGS5 EV hat dank seiner markanten Front nichts an den markentypischen Genen verloren und fügt sich vor allem mit seiner Größe und dem zum Teil europäisch angehauchtem Design perfekt in das heimische Straßenbild ein.
Die Beleuchtung ist zeitgemäß in LED ausgeführt. Alles wirkt sehr aufgeräumt und mitunter unaufgeregt, um nicht zu sagen unspektakulär. Auch die 18-Zoll Aluräder passen zum Gesamtauftreten, um nicht mit zu viel E-Extravaganz unangenehm hervorzustechen. Der MGS5 hat sich den aktuellen europäischen Gegebenheiten angepasst.
Die Abmaße des neuen Stromers sind gewachsen. Vor allem die Länge von fast 4,5 m und der Radstand von 2,7 m sind um einiges stattlicher als es beim Vorgänger der Fall war. Das lässt schon vorab vermuten, dass der MGS5 vor allem für Familien und Hobby-Transporteure nun noch attraktiver sein kann als je zuvor.
Interieur und Platzangebot: Viel Platz und moderne Technik
Es ist eine Freude wieder Armaturenlandschaften zu sehen, welche sich nicht an einem schrecklichen Bildschirm-Minimalismus erfreut. Der MGS5 hat die gesunde Mischung zwischen moderne und praktischen Bedienelementen im Griff und lässt den Fahrer auf den Verkehr konzentrieren.
Die Bedienung an den verbauten 10,25- und 12,8-Zoll Displays sind zeitgemäß einfach gestaltet und simpel bedienbar. Hin und wieder dürfte die Reaktion flotter sein, aber unterm Strich sollte man nicht meckern. Optisch schön, jedoch etwas verbaut ist die Mittelkonsole ausgefallen. Der Stauraum in der unteren Ebene ist groß, jedoch sehr unübersichtlich und oben zu gering. Erfreulich und absolut benutzerfreundlich ist der auf der Mittelkonsole angebrachte Drehhebel für die Gangwahl.
Die Verarbeitung und die Materialien im Innenraum sind für dieses Preissegment auf den ersten Blick ebenfalls überraschend gut und lassen vermuten, dass es auch hier in Richtung europäische Qualität geht.
Das Raumvolumen für die Insassen ist auch im Fond sehr gut ausgefallen und lässt die Füße auch nicht zu verpackt verweilen.
Der Kofferraum verfügt über einen doppelten Boden und lässt mit 453-1.441Liter Fassungsvermögen eine Reise mit voller Besetzung und Gepäck problemlos zu.
Assistenzsysteme und Features für die angenehme Reise sind auch in Fernost kein Fremdwort und so ist der MGS5 mit einem üppigen Portfolio davon ausgestattet. Um nur einiges aus der langen Liste hervorzuheben: Sitz- und Lenkradheizung, Fahrmodiwahl (5-fach), 360-Grad-Kamera, elektrische Heckklappe, adaptiver Tempomat, 4 USB-Schnittstellen und induktive Smartphoneladestelle sind wohl nur ein netter Auszug. Einzig der verbaute Notbremsassistent hat im Test nicht immer ein gutes Bild hinterlassen. Neben einigen Schreckmomenten über eine Heckstoßstange mit einem anderen Hersteller-Emblem sind auch die straff anziehenden Gurte nicht gerade ein Komfort-Feature.
Antrieb: Neueste Technik mit passender Leistung
Der Elektroantrieb, welcher ausschließlich über die Hinterräder die Kraft auf den Boden bringt, ist passend zu dem Fahrzeuggewicht von erstaunlich niedrigen 1.700 Kilogramm ausgefallen und bietet weder zu viel noch zu wenig Vortrieb für den neuen SUV aus dem Hause MG.
6,3 Sekunden um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen sind richtig flott für den geräumigen SUV. Mit dieser Leistung ist genug Dampf da, um in jeder Lebenslage gut gerüstet zu sein.
Diese Werte werden dank eines 170 kW/231 PS starken Elektromotors, welcher aus einer 64 kWh Batterie der neuersten Generation gespeist wird, generiert. In dieser Konstellation sollen bis zu 465 km Reichweite laut WTLP-Zyklus machbar sein. In der Praxis sind es eher 350 Kilometer bei einem SoC von 10 Prozent.
Geladen wird mit einer funktionstüchtigen Gleichstrom-Ladesäule laut Angaben von 10 auf 80 Prozent in knapp unter einer halben Stunde. Mit bis zu 139 kW Ladegeschwindigkeit wird geworben. Wir haben respektable 126 kW geschafft.
Fahrverhalten: Familientauglicher Wegbegleiter mit guten Leistungen
Der MGS5 ist der perfekter Wegbegleiter, um elektrisch unterwegs zu sein. Dank des moderaten Eigengewichts für einen Vollzeitstromers hält sich der Verbrauch im Rahmen und die Zwangspausen an der Stromsäule können in längeren Intervallen gestaffelt werden. Der Beschleunigungswert von etwas mehr als 6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h sind jedoch kein Indiz dafür, um es mit dem MGS5 EV flott angehen zu sollen. Agil ist der MG jedoch allemal und eine gewisse Spritzigkeit wird dank des guten Fahrwerks ebenfalls freigesetzt. Der Chinese ist jedoch als preisgünstige Alternative mit Cruise-Charakter und praktikabler Alltagstauglichkeit mit gutem Platzangebot gedacht und mit Sicherheit nicht ins sportliche Lager einzustufen. Dafür hat MG andere Modelle im Sortiment.
Fazit
Der MGS5 EV ist mit seiner deutlich moderateren Preisgestaltung, dem geräumigen Innenraum und der brauchbaren Akkukapazität und auch der akzeptablen Ladeleistung eine ernstzunehmende Konkurrenz für die anderen Vollzeitstomer in diesem Segment. Das Design ist europäisch gestaltet und eckt mit Sicherheit nirgends an, um verstörende Blicke zu erhaschen.
Das hat uns gefallen
- Der gute Verbrauch abseits der Autobahn
- Die praktikable Reichweite
- Der moderate Preis
- Das gute Platzangebot
Das würden wir noch verbessern
- Der empfindliche Kollisionswarner
- Eine praktikablere Anordnung der Mittelablage
Factbox: MGS5 EV Luxury
Motor/Antrieb/Akku
Motor: Elektrisch erregter Synchronmotor
max. Leistung kW/PS: 170 kW/ 231 PS
Drehmoment: 350 Nm
Batterietyp: Li-Ionen
Elektrische Speicherkapazität in Kilowattstunden: 64 kWh
Antrieb: Hinterrad
Getriebeart: Automatik
0-100 km/h: 6,3 Sekunden
V-Max: 170 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 16,0 Wh/ 100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 17,1 kWh/ 100 km
Reichweite nach WLTP: bis zu 465 km
CO2-Emissionen: 0 g
Ladedauer (Herstellerangaben)
Wallbox, 11 kW (10-100%): ca.6 Std.
Gleichstrom-Schnelllader 150 kW (10-80%): ca.28 Min.
Reifen/Felgen/Bremsen
Bremsen: VA: Scheibenbremsen innenbelüftet HA: Scheibenbremsen
Felgen/Reifen: 225/55 R18
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.725 kg
L/B/H: 4,476/ 1,849/ 1,633 m
Radstand: 2,730 m
Kofferraumvolumen: 453-1.441 Liter
Preise
MGS5 EV zu haben ab: € 28.990,-
MGS5 EV Luxury zu haben zu haben ab: € 34.990,-
Preis Testfahrzeug inkl. NoVa und MWSt.: € 35.780,-
Sonderausstattung
Metallic-Lackierung € 790,-
(c) Bilder: Sebastian Poppe
