Mit rund 4,93 Meter Außenlänge bietet der GLE nicht nur jede Menge Raum, sondern auch jede Menge Luxus-Features (einige freilich auch nur optional, wobei die Österreich-Edition preiswert agiert).
Wir haben das SUV-Modell als Diesel/Elektro-Version unter die Lupe genommen. Weshalb der Abschied sehr schwergefallen ist, lest ihr hier.
Interieur: Verarbeitung und Haptik auf höchstem Niveau!
Klar setzt man voraus, dass in dieser Preisklasse beste Materialwahl verwendet wird und auch auf intuitive Bedienung gesetzt wird. Aber das ist längst nicht mehr selbstverständlich, denn zahlreiche Hersteller haben aus Kostengründen wichtige Funktionen in deren Displays verschachtelt und sorgen auch bei der Materialwahl auf Plastikwüsten.
Bei Mercedes platziert man im Falle des GLE die Klimabedienung außerhalb des Widescreen-Displays und verbaut hochwertige Materialien bei den Bedienelementen. Wobei man mittels der Sprachsteuerung „Hey Mercedes“ selbst Befehle im weinviertlerischen Dialekt umgesetzt bekommt, aber wir sind eben noch Fans von haptischen Bedienelementen. Weniger glücklich schätzt man sich über die recht kostensparend wirkenden Lenkradtasten (leider setzen diese auch nicht immer die gewünschte Funktion um, das Alu in den Modellen davor hat uns eindeutig besser zugesagt) und dieser Eindruck wird auch bei den Lenkstockhebeln nochmals unterstrichen.
Deutlich besser gefällt uns die Kopf- und Beinfreiheit, wobei man auch über den Laderaum nicht meckern darf – in der Basis schluckt der GLE als Diesel PHEV Version 490 Liter, bei umgelegter Rückbank rund 2.000 Liter. Das Gehör wird mittels Burmester Sound verwöhnt, womit man den GLE in einen fahrenden Konzertsaal verwandelt.
Fahrverhalten und Lademanagement: Das Beste aus zwei Welten!
Die verbaute Technik lässt natürlich alles andere als Reichweitenängste aufkommen. Neben dem erstklassig gedämmten 4-Zylinder Bi-Turbo Diesel in Reihe mit 145 kW / 197 PS hat man dem GLE einen Elektromotor mit 115 kW / 156 PS verbaut. Die Energie wird aus einem 25 kWh Akku gelockt, damit sind Distanzen von bis zu 100 Kilometer in der Praxis problemlos machbar.
Im Falle der Testversion setzt man auf eine nahezu Vollausstattung und damit bringt der Luxus-Liner stolze 2.730 Kilogramm Leergewicht auf die Waage (an der Hinterachse, welche auch gerne mitlenkt, wurden 315er Pneus montiert).
Mithilfe des 65 Liter großen Treibstofftanks sind in Kombination Distanzen von über 1.000 Kilometer keine Seltenheit. Je nach Lademanagement liest man hier Kleinwagen-Verbrauchswerte ab. Zwischen 2,2 bis 7,8 Liter pro 100 Kilometer stellen die Effizienz aus den beiden Welten unter Beweis. Apropos: der Teilzeit-Stromer kann bis zu 60 kW Schnellladen, womit das Akkupaket in einer halben Stunde von 10-80 % geladen wird, die AC Ladeleistung beträgt 11 kW.
Das Einlenkverhalten ist nicht unnötig straff bzw. nervös abgestimmt – dank der Hinterachslenkung schlägt sich der GLE deutlich kompakter. Auch die Luftfederung sorgt speziell auf Rumpelpisten für einen unglaublich komfortablen Eindruck, sodass man gerne jeden Tag hunderte Kilometer runterspulen würde.
Mittels einer Systemleistung von 245 kW / 333 PS und unglaublichen 750 Nm beschleunigt das Oberklasse SUV-Modell in nur 6,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo einhundert. Die Gänge werden mittels 9-Gang Automatik gewechselt und an alle vier Räder weitergeleitet.
Wobei für die sportliche Fortbewegung zwei AMG-Versionen zur Verfügung stehen, welche leider über keine NoVA-Begünstigung verfügen.
Die Assistenzprogramme arbeiten äußerst präzise und passen somit zum hohen Komfortfaktor des Fahrzeugs, womit auch auf der Langstrecke teilautonomes Fahren zum Highlight wird. Auch bei der Anhängelast wird man ohne Einschränkungen verwöhnt – 3,5 Tonnen können problemlos gezogen werden.
Unser Fa(hr)zit:
Der Mercedes-Benz GLE zählt für uns ganz klar in diesem Segment zu den komfortabelsten und am besten verarbeiteten Fahrzeugen. Natürlich ist auch die NoVA-Ersparnis im Falle der Diesel-PHEV Version ein Kaufargument. Der Antriebsstrang mit rund 100 Kilometer rein elektrischer Reichweite und ohnehin effizienten Diesel sind ein Traum. Dass all dieser Luxus seinen Preis hat, ist natürlich kein Geheimnis. Das AMG Line Premium Paket mit über 13.000 Euro unterstreicht dies doppelt.
Was uns gefällt:
Die Steuerersparnis
Der unglaublich hohe Komfort
Die Praxisreichweite sowohl mit Verbrenner und Elektro
Das Soundsystem
Die Geräuschdämmung
Die Materialwahl
Die intuitive Bedienung
Was wir noch verbessern würden:
Unseren Kontostand
Die Pseudo Auspuffblenden
Die Lenkradtasten und die Lenkstockhebel
Factbox: Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC EQ Hybrid Technologie Österreich Edition
Motor/Antrieb
Motor: 4-Zylinder Turbodiesel inkl. PHEV
Hubraum: 1.993 ccm
Leistung kW/PS: 145 kW/197 PS bei 3.800 U/min.
Leistung Elektromotor: 115 kW / 156 PS
Systemleistung: 245 kW / 333 PS
Drehmoment Verbrenner: 440 Nm
Systemdrehmoment: 750 Nm
Antrieb: Allrad
Getriebeart: 9-Gang Automatik
0-100 km/h: 6,9 Sekunden
V-Max: 210 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert, l/100 km: 2,1
Gas-Junky-Test – Durchschnitt l/100 km: 2,2-7,8
CO2 Emissionen kombiniert: 56 g/km (WLTP)
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA + HA: Scheibe belüftet + gelocht auf VA
Felgen/Reifen: VA: 275/45 21 HA: 315/40 R21
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.730 kg
L/B/H: 4,924 / 2,010 / 1,795 m
Radstand: 2,995 m
Kofferraumvolumen: 490-1.915 Liter
Tankinhalt: 65 Liter
Akkukapazität: 25 kWh netto
Elektrische Reichweite (WLTP): 89-105 km
Kraftstoff: Diesel / Strom
Preise
Mercedes Benz GLE zu haben ab: € 89.690.-
Mercedes Benz GLE 350de 4MATIC zu haben ab: € 89.690.-
Preis Testfahrzeug inkl. NoVA und MWSt: €117.086.-
Sonderausstattung (netto):
Leder Nappa / schwarz € 2.000
Anhängevorrichtung mit ESP Anhängerstabilisierung € 975
On-board DC-Lader € 500
Sitzheizung im Fond € 360
Zierelemente Holz Eiche anthrazit offenporig € 420
AMG Line Interieur € 1.310
Energizing Air Control € 150
Night-Paket € 400
Fahrassistenz-Paket € 1.980
Winter-Paket € 360
AMG-Line Premium € 13.270
AMG-Styling 21-Zoll Räder € 900
Trennnetz zur Gepäckraumabtrennung und Insassenschutz € 110
(c) Bilder: Sebastian Poppe
