Der europäische Automarkt erlebt derzeit eine der größten Veränderungen seiner Geschichte. Während deutsche Hersteller den Übergang zur Elektromobilität vorantreiben, sorgen zahlreiche chinesische Marken mit technischem Vorsprung für einen noch härteren Konkurrenzkampf.
XPENG zählt auch zu den neuen Brands aus Fernost, wobei die Fahrzeuge bei Magna Steyr in Graz zusammengebaut werden. Mit dem G9 Performance AWD schickt das Unternehmen sein Premium Flaggschiff ins Rennen und nimmt damit die deutsche Oberklasse ins Visier.
Nach mehreren hundert Kilometern auf Landstraße, Autobahn und im Stadtverkehr stellt sich die entscheidende Frage: Ist der XPENG G9 tatsächlich ein ernstzunehmender Premium-Konkurrent? Oder punktet der SUV lediglich mit einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis?
Innenraum: Premium-Ambiente auf Augenhöhe
Öffnet man die Türen, wird schnell klar, worauf XPENG besonderen Wert gelegt hat: der Innenraum gehört zweifellos zu den stärksten Argumenten des G9. Hochwertige Materialien, großzügige Flächen aus weichem Kunstleder beziehungsweise Nappaleder, Dekorelemente mit feiner Verarbeitung und ein minimalistisches Cockpit schaffen eine Atmosphäre, die an deutlich teurere Fahrzeuge erinnert.
Im Mittelpunkt stehen mehrere hochauflösende Displays, das Bedienkonzept wirkt modern, reaktionsschnell aber leider teilweise nicht sehr intuitiv, da alles per Touch gelöst werden muss. Einige Funktionen sind tief in den Menüs versteckt, und wer klassische Schalter gewohnt ist, braucht eine gewisse Eingewöhnungsphase.
Besonders beeindruckend präsentieren sich die Sitze. Fahrer und Beifahrer profitieren von elektrischer Verstellung, Sitzheizung, Sitzbelüftung und sogar einer Massagefunktion. Ähnlichen Luxus bietet XPENG auch den Passagieren in Reihe zwei. Die elektrisch verstellbaren Rücksitze sind ebenfalls mit Sitzheizung, Sitzkühlung und Massagefunktion ausgestattet.
Besonders angenehm ist die Dämmung des Fahrzeugs, die unglaubliche Stille an Bord ausstrahlt – dazu gesellt sich ein 2.000 Watt Soundsystem inklusive Hochtöner.
660 Liter Stauraum bietet das Ladeabteil, dieses kann bis zu 1.576 Liter erweitert werden. Unter der Motorhaube findet man sogar noch einen Frunk für das Ladezubehör.
Der elektrische Antrieb arbeitet nahezu lautlos, während die komfortable Abstimmung den G9 zum entspannten Kilometerfresser macht. Gleichzeitig setzen sportliche Details Akzente und erinnern daran, dass hier die Performance-Version vorfährt.
Der G9 zeigt damit eindrucksvoll, wie modernes Elektro-SUV-Design aussehen kann: luxuriös, digital und erstaunlich entspannt.
Sehr schade finden wir, dass die Topversion des G9 leider über kein Head-up-Display verfügt und es auch nicht gegen Aufpreis angeboten wird.
Zahlreiche Sicherheitsfeatures mit an Bord
XPENG setzt beim G9 auf eine umfangreiche Ausstattung moderner Fahrerassistenzsysteme. Adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, automatische Parkfunktionen und ein hochentwickeltes Kamerasystem gehören zum Serienumfang. Zudem profitiert das Fahrzeug von regelmäßigen Over-the-Air-Updates.
Die Systeme arbeiten insgesamt zuverlässig, wenn auch nicht immer mit der Perfektion deutscher Premiumhersteller, dennoch befindet sich das Gesamtniveau auf einem sehr hohen Standard. Die Verkehrszeichen Erkennung aktualisiert teilweise recht langsam die Tempo-Limits und der Spurhalter neigt oft dazu, dass er das Fahrzeug zu mittig hält und demnach oftmals ruckartig eingreift.
Exterieur: Moderne Eleganz mit hohem Wiedererkennungswert
Bereits auf den ersten Blick hebt sich der XPENG G9 von den vielen Mitstreitern im Segment der elektrischen Premium-SUVs ab. Anstatt auf übertriebene Aggressivität oder verspielte Designelemente zu setzen, verfolgt XPENG eine klare und moderne Formensprache. Die fast fünf Meter lange Karosserie wirkt kraftvoll und elegant zugleich. Kurze Überhänge, die lang gestreckte Silhouette und die fließende Dachlinie verleihen dem SUV eine souveräne Präsenz auf der Straße.
Die Front wird von einem markanten durchgehenden LED-Lichtband dominiert, das sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt und dem G9 bereits bei Nacht eine unverwechselbare Signatur verleiht. Darunter sitzen die schmalen Hauptscheinwerfer, die harmonisch in die Karosserie integriert wurden. Leider gibt es auch bei der Performance Topversion optional keine Matrix LED Scheinwerfer, die fehlen uns ganz klar bei dem Hightech Performance-Stromer.
In der Seitenansicht fallen die versenkbaren Türgriffe, die sauber modellierten Flächen und die ausgewogenen Proportionen auf, die großen Leichtmetallräder füllen die Radkästen stimmig aus und verleihen dem Fahrzeug zusätzlichen Nachdruck. Auch das Heck überzeugt mit einem eigenständigen Design. Das durchgehende LED-Rücklichtband spannt sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs und sorgt für einen modernen, hochwertigen Abschluss.
Insgesamt gelingt XPENG beim Exterieur die seltene Balance zwischen Eleganz, Modernität und Eigenständigkeit. Der G9 wirkt nicht wie eine Kopie etablierter Premium-SUVs, sondern tritt mit einem selbstbewussten Design auf.
Fahrverhalten und Lademanagement: Die Spannung steigt oder etwa nicht?
In der getesteten Performance-Version arbeiten zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse, gemeinsam erzeugen sie bis zu 575 PS und 695 Newtonmeter Drehmoment, die Kraftübertragung erfolgt über einen elektrischen Allradantrieb. Die Beschleunigung ist beeindruckend für das 2,4 Tonnen Schiff. Der Sprint auf Tempo 100 gelingt in lediglich 4,2 Sekunden, und das nahezu lautlos und teilweise leider mit minimaler Verzögerung. Besonders faszinierend ist die Spontanität, mit der die Leistung jederzeit verfügbar ist, Überholvorgänge werden somit zur Formsache.
Trotz seiner sportlichen Ausrichtung legt der XPENG G9 Performance den Schwerpunkt nicht auf Härte, sondern auf entspanntes Reisen. Das serienmäßige Zweiachs-Luftfahrfederung mit adaptiven Dämpfern zählt zu den besten Systemen seiner Klasse. Unebenheiten werden souverän absorbiert, während die Karosserie auch bei schnellen Richtungswechseln bemerkenswert stabil bleibt.
Die Lenkung des XPENG gibt sich leichtgängig und angenehm im Stadtverkehr, lässt bei sportlicher Fahrweise aber etwas Präzision vermissen. Um die Mittellage fehlt es an Rückmeldung.
Auf der Autobahn entwickelt der XPENG jedoch einen fast luxuriösen Langstreckencharakter. Wind- und Abrollgeräusche bleiben angenehm im Hintergrund. Gerade auf langen Etappen zeigt sich, wie viel Entwicklungsarbeit in Akustik und Fahrwerksabstimmung investiert wurde.
Die nutzbare Batteriekapazität von rund 92 kWh ermöglicht je nach Version WLTP-Reichweiten von bis zu 540 Kilometern. Realistisch sind in der Praxis zwischen 400 und 450 Kilometern. Auf der Autobahn reduziert sich die Reichweite klarerweise etwas stärker.
Der Testverbrauch im kombinierten Verfahren lag bei knapp 20 kWh pro 100 Kilometer, womit rund 410 Kilometer bei einem SoC von 10 Prozent realistisch erscheinen. Der Energieverbrauch bewegt sich im Klassenvergleich auf einem konkurrenzfähigen Niveau, trotz seiner Größe und seines Gewichts zeigt sich der XPENG überraschend effizient.
Die wohl beeindruckendste Eigenschaft des G9 ist seine Ladeperformance. Dank moderner 800-Volt-Architektur unterstützt das SUV-Modell Ladeleistungen von bis zu 525 kW bei passender Infrastruktur. Unter optimalen Bedingungen kann der Akku in rund zwölf Minuten von zehn auf achtzig Prozent geladen werden. Aktuell zählt der G9 damit zu den Lademonstern am Markt. Statt langer Ladepausen genügen oft wenige Minuten, um genügend Energie für die nächste Etappe nachzuladen. Reichweitenängste gehören somit der Vergangenheit an.
Auf dem Papier verspricht der XPENG G9 Performance eine beeindruckende Ladeperformance. In der Praxis zeigt sich jedoch ein etwas anderes Bild. Im Praxistest erreichte der G9 selbst bei rund 25 Grad Außentemperatur an einer 400 kW Ladesäule lediglich 218 kW Spitzenladeleistung. Für ein modernes Elektro-SUV dieser Klasse ist das zwar ordentlich, schöpft das technisch mögliche Potenzial aber nicht vollständig aus. Bei einem zweiten Ladeversuch verfehlte der Performance-Stromer sogar minimal die 200 kW Marke.
Entscheidend ist ohnehin nicht allein der kurzzeitig erreichte Spitzenwert, sondern wie lange die Ladeleistung gehalten werden kann. Klar spielt man auch mit diesen Ladewerten vorne mit, doch den wahren Lademonster-Effekt konnten wir leider nicht erreichen.
Unser Fa(hr)zit:
Der XPENG G9 Performance AWD ist weit mehr als ein günstiger Herausforderer aus China. Er präsentiert sich als vollwertiges Premium-SUV mit exzellentem Komfort, beeindruckender Verarbeitungsqualität und einer der besten Ladetechnologien der gesamten Branche.
Der G9 Performance ist einer der spannendsten Neuzugänge im europäischen Premiumsegment und zeigt eindrucksvoll, dass Elektromobilität aus China längst auf Augenhöhe mit den etablierten Herstellern angekommen ist und in manchen Teilbereichen die Konkurrenz sogar übertrifft.
Was uns gefällt:
Die umfangreiche Serienausstattung
Der hochwertige Innenraum
Das Preis-Leistungs-Verhältnis
Was wir noch verbessern würden:
Optional ein Head up Display und Matrix LED anbieten
Feinschliff bei der Verkehrszeichenerkennung und Lenkung
Die Ladeleistung in der Praxis
Factbox: XPENG G9 – AWD-Performance
Motor/Antrieb
Motor: Vorne: Induction Motor Hinten: Permanent Magnet Synchronous Motor
Leistung kW/PS: 423 kW/ 575 PS (vorne: 165 kW + hinten 258 kW)
Batteriekapazität brutto (kWh): 93,1 (netto: 92,2)
Batterietyp: Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator (LFP)
Drehmoment: 695 Nm (vorne: 287 Nm / hinten: 430 Nm)
Antrieb: Allradantrieb
Getriebeart: 1-Gang Automatik
0-100 km/h: 4,2 Sekunden
V-Max: 200 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 20,1 kWh/100 km
Gas-Junky-Test: 20 kWh/100 km
Werksangabe Reichweite: 540 km kombiniert
Ladedauer (Herstellerangaben)
Ladedauer Wallbox 11 kW (Ladezeit bis 100 %): ca. 10,5 Stunden
Gleichstrom-Schnellader, bis zu 525 kW (Ladezeit 10% – 80 %): ca. 12 Minuten
Bremsen/Reifen/Felgen
Bremsen: VA+HA: Scheibenbremsen (innenbelüftet)
Felgen/Reifen: 255/45 R21
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.395 kg
L/B/H: 4,89 m / 1,94 m / 1,67 m
Radstand: 2,99 m
Kofferraumvolumen: 660 bis 1.576 Liter
Frunk: ca. 71 Liter
Preise
XPENG G9 RWD Standard Range zu haben ab € 59.600,-
XPENG G9 AWD Performance zu haben ab € 72.600,-
Preis Testfahrzeug inkl. MwSt € 79.320,-
Sonderausstattung
Farbe Kaitoke Green Matte € 1.500 ,-
Anhängerkupplung elektrisch aus- und einklappbar € 1.260 ,-
Premium Paket u.a. Nappaledersitze coffee, Massagesitze vorne und hinten, Rücksitze belüftet, Dynaudio Dolby Atmos Sound System € 3.960 ,-
(c) Bilder: Sebastian Poppe, Text: Markus Vesely
