Der Peugeot 308 gilt als Pendant zum Kompakt-Klassenkönig VW Golf und sorgte in den letzten Jahren mit millionenfachen Verkäufen für ordentlich Aufruhr am Markt. Um sich nicht auf den Lorbeeren auszuruhen, haben die Franzosen die neueste Generation des schnittigen Kompakten aufgefrischt, um bei den Händlern für noch vollere Auftragsbücher zu sorgen. Der 308 ist als Hot Hatch und Kombi (SW) auf Österreichs Straßen unterwegs. Wir von Gas Junky haben den aufgefrischten 308er als PHEV mit GT-Ausstattungspaket zur Verfügung gestellt bekommen, um dem Update ein gutes oder vielleicht auch nicht so gutes Test-Zeugnis auszustellen.
Exterieur: Formvollendet sportlich
Die sportliche Silhouette des 308 ist bereits von Weitem ein Hingucker. Die breiten Kotflügel beherbergen schöne, nicht zu gering dimensionierte Räder und die Farbkombi mischt das restliche in das gelungene Gesamtbild. Um die aerodynamische Effizienz zu gewährleisten, duckt sich der stramme Franzose und wirkt mit der kurzen Motorhaube und deutlich emotionaler Front sehr dynamisch und sportlich. Besonders durchgestylt sticht neben dem „Gesicht“ auch das Heck des dynamischen, französischen Kompaktmodells ins Auge. Jede Menge trägt die absolut gelungene LED-Licht Technologie bei. Die feinen Details, vor allem bei der Beleuchtung machen schon einiges aus, um den Wagen frischer und noch dynamischer Auftreten zu lassen.
Interieur: Besondere innere Werte
Beim Interieur unterscheidet sich die französische Automobilwelt nach wie vor deutlich von seinen Mitstreitern. Das kleine, ergonomisch geformte Ledermultifunktionslenkrad unterstreicht im wahrsten Sinne des Wortes den voll digitalen und frei konfigurierbaren Fahrerscreen. Die richtige Sitzposition wirkt irgendwie falsch, ist jedoch erfrischend richtig und dank der elektrisch einstellbaren Sportsitze leicht auslotbar.
Das dem Fahrer zugewandte 10-Zoll-Infotainment-Touchscreen, welches zusätzlich auch mit gestochen scharfen Kameras die Umgebung aufzeichent, beherbergt so gut wie sämtliche Bedienmöglichkeiten und ist auch ohne Doktortitel schnell durchforstet. Dazu sind auch noch i-Toggles, sprich frei konfigurierbare, virtuelle Tasten unterhalb des Hauptscreen verbaut, um noch schneller und einfacher wichtige Funktionen bedienen zu können. Das hohe Niveau des Peugeot i-Cockpit wird in der Kompaktklasse zwar auch von manchen Herstellern erreicht, ist jedoch mitunter teurer oder eben dann doch nicht so umfangreich und vor allem nicht in einer ähnlich stimmigen Innenausstattung eingebettet.
Die hochwertigen Materialien spielen miteinander ein harmonisches Lied und laden förmlich zum Verweilen ein. Die Sitze sind gut an die persönlichen Vorlieben anpassbar und aus feinsten Materialien geschneidert. Besonders wohnlich macht der – dank des optionalen Glasschiebedach – lichtdurchflutete Innenraum und ist bei dieser gelungenen Innenausstattung schon fast ein Muss auf der Extrasliste.
Abstriche gibt es für das kompakerte Kofferraumformat bei der Wahl der PHEV-Version mit 314 Liter in der Basis (Diesel und Mildhybrid 412 Liter). Recht kompakt fällt auch die Beinfreiheit der Hinterbänkler aus, wenn Fahrer- und Beifahrer über 1,80 Meter groß sind.
Antrieb: Schon angesteckt?
Spätestens der Blick in den Kofferraum (Ladekabel und diverse Adapter) verrät offensichtlich, dass dieser Peugeot 308 auch den Weg der Teilelektrifizierung eingeschlagen hat. In diesem Falle ist es ein Plug-In-Hybrid mit einer Systemleistung von nunmehr passenden 195 PS. Dieser Wert stellt sich zusammen aus 150 Verbrennerpferden (110 kW), welche von einem Vierzylinder Turbobenziner mit knapp 1.600 ccm Hubraum geliefert werden und einem nun 125 PS /92 kW starken Elektromotor, welcher auch laut WTLP bis zu über 80 Kilometer rein elektrisch den 308 antreiben können soll.
Gewählt wird die Fahrtrichtung bei der Sieben-Gang-Automatik (DCT7) per Schiebeschalter und optional kann auch über Schaltwippen am Lenkrad eingegriffen werden.
Die Energie für den E-Motor liefert eine 17,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie, welche idealerweise in knapp über zwei Stunden an einer Wallbox, mit dem optionalen, einphasigen 7,4 kW On Board-Charger oder nebenbei während der Fahrt auch geringfügig über die einstellbare Rekuperation befüllt werden kann. Das Plug-In Modell hat natürlich den Vorteil auch bei leerer Batterie noch mobil zu sein. Wir haben das vollgeladene Testfahrzeug im Hybridmodus auf zirka vier Liter mit voller und auf sechs Liter Verbrauch mit leerer Batterie gebracht.
Sicherheit, Konnektivität und Platzangebot: Viele Plus und zarte Minus
Auch in punkto Sicherheit hat sich einiges getan und so ist Peugeot mit dem erhältlichen Drive Assist Paket mittendrin beim teilautonomen Fahren. Bei sämtlichen Peugeot 308 Fahrzeugen mit dem DCT7-Automatikgetriebe, ist somit neben unzählig Anderem, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go- Funktion, Kurvengeschwindigkeitsanpassung, Spurhalteassistent mit Lenkeingriff und Müdigkeitswarner bereit für den Fall der Fälle.
Punkto Konnektivität steht neben Android Auto oder Apple Carplay auch eine induktive Ladestation sowie zwei USB-C Steckdosen zur Verfügung. Auch die Möglichkeit zwei Telefone gleichzeitig per Bluetooth mit dem Fahrzeug zu verbinden wurde verwirklicht.
Beim Platzangebot ist bis auf die Beinfreiheit im Fond und der etwas zu kleine Kofferraum richtig gut. Der Kofferraum hat das Manko die Ladekabeln, ohne geeigneten extra Stauraum, aufnehmen zu müssen. Der kleine Platz unter dem Kofferraumboden ist für die optionale abnehmbare Anhängerkupplung vorgesehen und eben nicht für zumindest einem Teil der Kabel.
Wie fährt sich der französische Kompakte?
Zuerst fällt auf, dass die Geräuschkulisse im Innenraum sehr dezent ausfällt. Fast unscheinbar und nahtlos drückt der Verbrenner mit dem E-Motor seine Leistung über die Vorderräder in den Asphalt. Mit voller Batterie und im Hybrid-Modus wird die Beschleunigung tatkräftig unterstützt, die vollen 195 PS sind jederzeit abrufbar und die Sieben-Gang-Automatik schaltet sauber die Gänge durch. Jedoch ist hin und wieder ein wenig Sand im Zusammenspiel der Antriebe, was aber nach entsprechendem Gefühl am Gaspedal bald Geschichte ist. Das Fahrwerk ist straffer als gedacht angesiedelt und überrascht durch einen sportlichen, zum „Kartlenkrad“ passenden Fahrverhalten. Leider muss der 308er als Plug-in Hybrid mit etwas Übergewicht (rund 1,8 Tonnen) dem Antriebskonzept geschuldet, kämpfen und verspielt somit beim Fahrspaß einige der gewonnen Pluspunkte.
Unser Fa(hr)zit:
Wer sich um eine gelungene Alternative am Kompaktsektor umsieht, sollte sich unbedingt den Peugeot 308 einmal zu Gemüte führen. Der kompakte Franzose ist konkurrenzfähig und das auch hierzulande, wo deutsche Marken bislang mitunter zu Unrecht, den Ton angaben. Die breite Antriebspalette als auch die Preispolitik sprechen für sich.
Was uns gefällt:
Den Mut zu Neuem
Die gute Verarbeitung im Innenraum
Der Materialmix im Innenraum
Was wir noch verbessern würden:
Das Platzangebot im Fond
Das Kofferraumvolumen
Factbox: Peugeot 308 GT Plug-in Hybrid 195 e-DCT7
Motor/Antrieb
Motor: Vierzylinder Turbobenziner und Elektromotor
Hubraum: 1.598 ccm
Benzin-Aggregat: Leistung kW/PS: 110 kW/ 150 PS
Elektro-Aggregat: Leistung kW/PS 92 kW/ 125 PS
Systemleistung kW/PS: 144 kW/ 195 PS
Drehmoment Benzin-Aggregat: 250 Nm bei 4.250 U/min
Elektrische Reichweite laut Hersteller: 81-84 Kilometer
Antrieb: Vorderrad
Getriebe: 7-Gang-Automatik inkl. Start-Stopp-System
0-100 km/h: 7,6 Sekunden
V-Max: 225 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert (gewichtet): 0,8 l/100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 4,0-6,0 l/100 km
CO2 Emissionen (gewichtet): 18-19 g/km (WLTP)
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA: Scheibenbremsen innenbelüftet HA: Scheibenbremsen
Felgen/Reifen: 225/40 R18
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.710-1.863 kg
L/B/H in Meter: 4,367 m / 1,852 m / 1,438 m
Radstand in Meter: 2,675 m
Kofferraumvolumen: 314-1.271 Liter
Tankinhalt: 40 Liter
Kraftstoff: Super 95
Elektrischer Energiespeicher: Lithium-Ionen-Batterie
Elektrische Speicherkapazität in Kilowattstunden: 17,2 kWh
Preise
Peugeot 308 zu haben ab: € 28.250,-
Peugeot 308 Plug-in-Hybrid zu haben ab: € 37.135,-
Peugeot 308 Plug-in-Hybrid GT zu haben ab: € 40.935,-
(c) Bilder: Sebastian Poppe
