1976 wurde die erste GTI-Generation vorgestellt und das Erfolgsrezept blieb über Generationen bzw. 2,5 Millionen weltweit abgesetzten Einheiten unverändert.
Seit 1996 hat VW in regelmäßigen Abständen spezielle Jubiläumsmodelle eingeführt. Den Beginn macht die dritte Generation mit dem 20 Jahre GTI. Alle fünf Jahre folgte eine weitere, bis zur Edition 35 der sechsten Generation.
2016 kam der Clubsport und Clubsport S der siebten Generation auf den Markt und 2021 folgte die Edition 45. All diese Modelle sind zeitlimitiert gefertigt und tragen bereits Sammlerstatus, sodass Markenfans die Ohren spitzen.
Nun erweitern die Wolfsburger diese Schiene und sorgen mit dem stärksten GTI aller Zeiten für die Edition 50. Wir sind das Sondermodell im Test gefahren und verraten Euch unsere Fahreindrücke.
Exterieur: Clubsport mit doppeltem Hingucker-Effekt
Dark Moss Green Metallic heißt die elegante Sonderfarbe. Ein echter Hingucker, speziell an sonnigen Tagen. Die Front ist bereits vom Clubsport bekannt, die Lufteinlässe sind riesig gestaltet und versorgen den Turbo-Benziner mit reichlich Frischluft.
Die 19-Zöller gäbe es auch in einem dezenteren Design, aber das ist freilich Geschmacksache. Ein weiteres Highlight bildet die Titan-Abgasanlage von Spezialist Akrapovic – sportlich edler Klang erfreut das Gehör.
Interieur: Sportlichkeit bis ins kleinste Detail sehr edel gehalten
Ganz abgesehen von den Sportsitzen mit integrierter Kopfstütze im speziellen Clark GTI 50 Design stechen die roten Sicherheitsgurte, die Pedalerie mit roten Gummiflächen und das sportliche Volant mit Velourbezug und GTI 50 Logo. Gerne hätte man für die Sonderedition etwas größere Schaltpaddles anbringen können, wie man sie aus dem Golf R kennt.
Die Sitzposition als auch der Seitenhalt der Sporthocker könnte besser nicht ausfallen. Man erfreut sich (wie auch bei anderen Golf-Modellen) über die neuen Lenkradtasten und das sehr intuitiv bedienbare Infotainment. Im Falle des Jubiläumsportlers kann sogar ein Nürburgring Spezialmodus ausgewählt werden.
Aber selbst im Alltag punktet der Jubiläumssportler mit den wichtigsten Zutaten: Reichlich Kopf- und Beinfreiheit, 374 Liter Kofferraumvolumen und trotz der dynamischen Abstimmung reichlich Restkomfort.
Auch die Titan-Sportabgasanlage dröhnt dir keinesfalls das Gehör voll, diese sorgt erst bei sportlicher Gaspedalstellung für das Dynamik-Orchester. Bei alltäglichen Fahrten übernimmt dies auch gerne das Harman Kardon Soundsystem.
Fahrdynamik: Die Zauberformel wirkt!
Der EA888 (LK3 evo4) leistet 239 kW / 325 PS und 420 Nm. Das sind 25 PS mehr als der Clubsport und sogar 60 PS mehr als der Basis-GTI der aktuellen Generation. Klar ist auch die 0-100er Marke (als auch die V-Max mit 270 Sachen) erwähnenswert mit den 5,3 Sekunden. Der Basis-GTI benötigt 5,9 und der Clubsport 5,6 – aber deutlich wichtiger sind hier die Fahreindrücke speziell auf kurvigen Abschnitten.
Das Jubiläumsmodell wurde um weitere 5 mm gegenüber dem Clubsport tiefergelegt und mit einer steiferen Aufbaufederung versehen.
Die Federbeinlager als auch die Lenkerlager im Querlenker wurden versteift und die Radträger an der Vorderachse modifiziert, um den Sturz zu erhöhen. An der Hinterachse wurde ebenfalls der Radträger und die Dämpferlager modifiziert. Das DCC, der Fahrdynamik-Manager und die Progressivlenkung inklusive das ESC wurden mit eigenständigen Datensätzen nochmals mit zusätzlicher Dynamik versehen.
Das klingt wie eine magische Zauberformel, die den 50er nochmals ordentlich vom Clubsport differenziert, ohne dabei großartig den Alltagsbetrieb zu gefährden.
Und es ist tatsächlich so. VW hat mit der Edition 50 nicht nur den stärksten, sondern auch den besten GTI aller Zeiten auf die Räder gestellt.
Das Einlenkverhalten wirkt nochmals deutlich präziser und mit mehr Feedback, das Aggregat schiebt deutlich kräftiger und drehzahlfreudiger an. Das Grip-Level ist auf dem Asphalt unbeschreiblich, da ja mit der Bestellung des Performance-Pakets Semis montiert sind.
Je nach Fahrmodus quittiert das DSG mit flinken Schaltvorgängen und prescht beim Anbremsen gleich mal ein paar Gänge retour.
Untersteuern? Fehlanzeige.
Die elektronisch geregelte Vorderachsquersperre pusht das Grip-Niveau und lässt den GTI Edition 50 als Kurvenmeister punkten. Selbst bei hohem Kurventempo ist man verwundert, dass der Kompaktsportler mit dem Jubiläumslogo präzise performt und nicht mit dem typischen Fronttriebler Problemchen den Fahrspaß mildert. Das klassische ziehen an der Lenkung (speziell bei schlechter Fahrbahn) haben die Wolfsburger wie weggezaubert, erst im Grenzbereich spürt man die Kräfte arbeiten, aber dann werkt das Sperrdiff und überrascht mit einem unglaublichen Performance-Level. Dank der steiferen Achsen wirkt der Kompaktsportler trotz seiner rund 1,5 Tonnen auch mit dem Heck keinesfalls nervös, sondern lässt es bei Bedarf auch gerne mal ein wenig schwingen – großes Lob auch hier an die Ingenieure!
Grund dafür sind auch die im optionalen Performance-Paket inkludierten 235er Bridgestone Potenza Race Semi-Slicks, die bei optimaler Temperatur das Grip-Level nochmals pushen und den GTI mit der Fahrbahn nahezu magnetisch verbinden – Grip, Grip, Hurra!.
Das zeigt auch die Rekordfahrt auf der 20,832 Kilometer langen Nordschleife mit einer Zeit von 7:44,523 Minuten. Damit hat sich VW schon sehr weit oben an der Bestenliste eingereiht, die RS 3 Limousine umrundete die Strecke in 7:40,748 Minuten. Der Clubsport S fuhr 2016 7:49,21 Minuten. Somit darf ordentlich gefeiert werden! Happy Birthday GTI!
Unser Fa(hr)zit:
Mit dem Golf GTI Edition 50 haben die Wolfsburger nicht nur ein paar Aufkleber angebracht, die Motorleistung gesteigert und die Preise erhöht. Es wurde beim Jubiläumsmodell ordentlich Feinschliff betrieben, sodass man auch auf der Rennstrecke neue Erfolge feiern durfte.
Dennoch hat man beim stärksten GTI der Geschichte auf die Alltagstauglichkeit geachtet und somit einen Daily-Racer auf die Räder gestellt. Dass man bei der Preispolitik auch sportlicher unterwegs ist, das wird echte Fans wohl kaum stören.
Was uns gefällt:
Die geschärfte Fahrdynamik
Die Zutaten des Performance-Pakets
Die erhaltene Alltagstauglichkeit
Der Verbrauch im Alltag
Was wir noch verbessern würden:
Eine emotionalere Motorabdeckung
Eine Version mit Handschaltung
Die kleinen Schaltpaddles
Factbox: Golf GTI Edition 50 DSG
Motor/Antrieb
Motor: Vierzylinder-Turbobenziner (EA888 LK3 evo4)
Hubraum: 1.984 ccm
Leistung in kW/PS: 239 kW/325 PS
Drehmoment: 420 Nm
Antrieb: Frontantrieb
Getriebeart: 7-Gang-DSG
0-100 km/h: 5,3 Sekunden
V-Max: 270 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 7,6 – 7,9 l/100 km (nach WLTP)
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 8,5 l/100 km
CO2 Emissionen: 173 -179 g/km
Fahrwerk/Reifen/Bremsen
Bremsen: VA: Scheibenbremsen innenbelüftet und gelocht, HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen: 235/35 R19
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.470 kg
L/B/H: 4,292 / 1,789 / 1,456 m
Radstand: 2,629 m
Kofferraumvolumen: 374 – 1.230 Liter
Tankinhalt: 50 Liter
Kraftstoff: Super Plus
Preise
VW Golf zu haben ab: € 26.790,
VW Golf GTI Edition 50 DSG zu haben ab: € 62.190,-
(c) Bilder: Sebastian Poppe
