Dass Porsche beim aktuellen Macan hierzulande ausschließlich auf Elektroversionen setzt, das bleibt weiterhin eine mutige Entscheidung. Immerhin sprechen wir hier von einem der Topseller der Marke. Aber nun mal zur Einreihung der GTS-Version. Zwischen Macan 4S und Macan Turbo platziert Porsche den GTS und spricht damit besonders Performance-orientierte Kunden an. Bis zu 571 PS und knapp 1.000 Nm leistet der GTS. Aber ist es tatsächlich nur die Leistung die beeindruckt?
Interieur: Sportliche Edelnote
Auch bei der Elektroversion ändert sich klarerweise nichts an der weiterhin sehr hochwertigen Materialwahl. Bei der GTS Version spricht man von Race-Tex, dieses Material passt perfekt in die Sportversion und vermittelt neben dem feinen Leder einen sehr edlen Eindruck. Traumhaft ist auch die Ergonomie, so fein sitzt man nur selten in einem SUV Modell.
Auch bei der Individualisierung hat der Kunde die freie Wahl – die Testversion war mit der Clubleder-Ausstattung in trüffelbraun veredelt. Ein sehr gelungener Kontrast zur Außenlackierung in dolomitsilbermetallic.
Porsche trumpft keinesfalls mit den größten Displays im Segment auf – das ist auch nicht notwendig. Viel lieber haben wir es, wenn die Menüführung intuitiv gestaltet ist und man sich auf Anhieb auskennt. Auch hier enttäuschen die Zuffenhausener nicht – gleiches gilt für die Sportsitze, die guten Seitenhalt bieten aber auch auf der Langstrecke nicht zwicken.
Die Hinterbänkler verfügen dank rund 2,90 Meter Radstand über gute Beinfreiheit, auch beim Haupt gibt es kaum Einschränkungen, sofern man keine 1,90 misst.
Das Kofferraumvolumen geht mit 476 Liter in der Basis in Ordnung, nach umlegen der Rücksitzbank erweitert man auf 1.348 Liter. Der Frunk schluckt zusätzliche 84 Liter.
Fahrverhalten und Lademanagement
Die genannten Leistungsdaten sind natürlich beeindruckend. Dass auch andere Sportversionen den Sprint in vier Sekunden oder teilweise sogar darunter schaffen, das ist schon lange keine Seltenheit mehr. Beim GTS sind es exakt 3,8 Sekunden, womit er lediglich eine halbe Sekunde auf den Turbo verliert und drei Zehntel flotter als der 4S ist.
Viel mehr ist es beim Macan GTS das präzise abgestimmte Fahrverhalten und die Querdynamik. Einerseits kann das 2,4 Tonnen SUV dank Luftfederung und Hinterachslenkung auch im urbanen Bereich punkten und auf der Langstrecke reichlich Komfort bieten. Wechselt man in den Sport bzw. Sport plus Modus, so hat man in Zuffenhausen auch bei der Elektroversion eine Monopol-Stellung erreicht. Flott mal aus dem Stand auf Tempo einhundert zu sprinten oder auf höhere Geschwindigkeiten schaffen auch andere Vollzeit-Stromer (wobei vielen nicht nur der Strom ausgeht, sondern auch die Elektronik meist bei 180-200 Sachen eingreift). Porsche bleibt hier konsequent und bleibt zumindest bei 250 km/h als V-Max treu.
Viele Konkurrenten sind mit strafferer Lenkung, strafferen Fahrwerk abgestimmt und spätestens im Kurvengetümmel wirken diese Modelle fehl am Platz. Es wirkt einfach nichts wirklich perfekt. Die Lenkung straff, aber indirekt, das Fahrwerk hart aber dann in den engen Kehren doch zu wankend und die Bremsen ebenfalls nicht präzise.
Ganz nach dem Motto: „Ehre wem Ehre gebührt“. Porsche hat hier große Arbeit geleistet und wieder mal ein fahraktives Fahrzeug auf die Räder gestellt. Selten ist es passiert, dass wir auch mit einem SUV viel lieber auf kurvigen Strecken unterwegs waren und oftmals auf Autobahn-Etappen verzichtet haben. Dank Luftfederung kann die Höhe der Karosserie je nach Bedarf angepasst werden. Speziell im Sport und Sport Plus Modus merkt man, dass die bereits davor sehr reduzierten Wankbewegungen zur Gänze reduziert werden. Porsche hat auch bei der Lenkung wieder einmal gezaubert, die hohe Präzision und das erstklassige Feedback der Fahrbahn stellt Mitbewerber ganz klar in den Schatten. Dass es keine Paddles am Lenkrad gibt und die Rekuperation nicht in verschiedene Stufen eingestellt werden kann, finden wir echt schade.
Die Verzögerung gelingt dennoch meist mit der programmierten Rekuperation, darüber hinaus darf man sich über eine fein dosierbare und erstklassig zupackende Bremsanlage erfreuen.
Performance bekommt man nicht nur beim Kurvenräubern spendiert, auch an der Ladestation lässt sich der Macan GTS keinesfalls lumpen. An einem DC-Charger sind es lediglich knapp unter 20 Minuten, die das Fahrzeug benötigt, um den Akku von 10-80 % zu füllen.
Der Durchschnittsverbrauch lag im Test bei rund 22 kWh, bei flotten Autobahn-Etappen auch gerne mal bei 24,5 kWh. Zwischen 350 und 380 Kilometer sind bei einem SoC von 10 Prozent selbst auf der Langstrecke ein guter Wert. Dass dieses Meisterstück auch seinen Preis hat, sollte keine Überraschung sein. Für die Wunschkonfiguration sollte man sich Zeit nehmen, denn auch bei der Elektroversion erfüllt Porsche nahezu jeden Wunsch.
Was uns gefällt:
Das Fahrverhalten
Die erstklassige Verarbeitung
Die intuitive Bedienung
Was wir noch verbessern würden:
Unseren Kontostand
Rekuperationsstufen inkl. Paddles am Lenkrad
Factbox: Porsche Macan GTS Elektro
Motor/Antrieb/Akku
Motor: 2 Elektromotoren
max. Leistung kW/PS: 420 kW/ 571 PS
Drehmoment: 955 Nm
Batterietyp: Lithium-Ionen
Elektrische Speicherkapazität in Kilowattstunden: 100 kWh (94,9 kWh netto)
Antrieb: Allrad
Getriebeart: 1-GangAutomatik
0-100 km/h: 3,8 Sekunden
V-Max: 250 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 20,5-18,04 kWh/ 100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 21,5 kWh/ 100 km
Reichweite nach WLTP kombiniert: 539 km
CO2-Emissionen: 0 g
Ladedauer (Herstellerangaben)
Wallbox, 11 kW (0-100 %): 11 Stunden
Wallbox, 22 kW (0-100 %): 5,25 Stunden
Gleichstrom-Schnelllader max. 270 kW (10 bis 80%): ca.21 Minuten
Reifen/Felgen/Bremsen
Bremsen: VA und HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen:255/40 R22; 295/35 R22
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.395 kg
L/B/H: 4,805/ 1,952/ 1,613 m
Radstand: 2,893 m
Kofferraumvolumen: 476-1.348 Liter
Frunk: 84 Liter
Preise
Porsche Macan Elektro zu haben ab: € 84.772,18 ,-
Porsche Macan GTS Elektro zu haben ab: € 107.032,93
Preis Testfahrzeug (Excellence) inkl. MWSt: € 135.181,33
Sonderausstattung:
Außenfarbe: dolomitsilbermetallic € 987,60
22-Zoll RS Spyder Räder lackiert in Anthrazitgrau € 2.667,60
Räder lackiert in Exterieurfarbe € 1.234,80
Lederausstattung Clubleder trüffelbraun € 2.764,80
Sitzbelüftung vorn € 938,40
SportDesign Paket € 592,80
Panorama Dachsystem € 1.710
Dachrelling Aluminium Schwarz 357,60
Ausklappbare Anhängevorrichtung € 1.321,20
Modellbezeichnung lackiert in Schwarz € 309,60
Modellbezeichnung auf Sideblades in Schwarz € 271,20
LED Türprojektion Porsche Schriftzug € 370,80
Automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel € 370,80
Privacy-Verglasung € 487,20
Porsche Wappen auf Kopfstützen € 493,20
Sitzkonsolen Leder mit farbigen Ziernähten € 1.222,80
Abschlussblenden Schalttafel Leder € 679,20
Servolenkung Plus € 271,20
Hinterachslenkung € 1.926
Bremssättel lackiert in Schwarz € 852
Augmented Reality Head Up Display € 2.258,40
Automatisiertes Parken mit 2D Surround View € 1.111,20
Drive Assist € 1.790,40
Komfortzugang inklusive Porsche Digital Key € 1.222,80
Garagenöffner nach HomeLink Standard € 295,20
Seiten-Airbags im Fond € 418,80
BOSE Surround Sound System € 1.222,80
(c) Bilder: Sebastian Poppe
