Während andere Hersteller deren Kleinwägen trotz gleichbleibender Nachfrage einstellen und mit vollelektrischen Modellen nachhelfen, sorgt Renault mit der sechsten Clio-Generation für großes Kino.
Der Clio ist ganz klar der Bestseller des französischen Herstellers. 17 Millionen Einheiten wurden in 35 Jahren auf den Markt gebracht und somit gehört der Clio zu den erfolgreichsten Kleinwägen aller Zeiten. Der Clio wird weltweit in 120 Länder geliefert und nun durften wir ihn in der aktuellsten Generation in der Einstiegsversion mit reinem Benziner und Sechsgang-Handschaltung testen.
Exterieur: Sensationelles Design
Der kompakte Franzose in neuer Generation unterscheidet sich deutlich von seinem Vorgänger. Er ist gewachsen und die Karosserie wirkt dynamischer und mit seiner neuen Front auf jeden Fall auch bulliger. Auffallend wirkt der Kühlergrill mit dem mittigen Renault-Logo und seinen unzähligen Rhomben rundum. Dies macht den Clio zu einem echten Hingucker. Das Heck besticht mit zweigeteilten, eher kleingehaltenen LED-Lichteinheiten, welche in schwarzen hexagon-förmigen Rahmen stecken. Auffällig sind die ausgeprägten Seitenschweller.
Ein typisches Kennzeichen des Clio sind die Türgriffe an den hinteren Türen, welche in der C-Säule versteckt sind.
Interieur: Im Innenraum tut sich was
Im Inneren wirkt der neue Clio modern, in der Einstiegsversion überwiegen zahlreiche Hartplastik-Elemente (zumindest im Vergleich zur teureren Topversion wo man zahlreiche Elemente mit Alcantara tapeziert). Jedoch auch haptische Bedienelemente am Lenkrad als auch für die Klima-Bedienung. Einziger Kritikpunkt ist hier, dass es leider keine Klima-Automatik in der Einstiegsversion gibt.
Die Sitze des Testwagens in der Einstiegsversion sind mit grauem Stoff bezogen. Die Polsterung fällt recht weich aus und der Seitenhalt dürfte gerne auch in der Einstiegsversion etwas kräftiger sein.
In der ersten Reihe hat man ausreichend Platz, jedoch im Fond wird es für größer gewachsene Personen schnell recht eng. Beim Kofferraumvolumen darf man keinesfalls jammern, denn 391 Liter stehen beim reinen Benziner zur Verfügung. Wird die Rückbank (Verhältnis 60:40) umgelegt, so sind es bis zu 1.176 Liter. Störend wirkt hier nur die sehr hohe Ladekante. Nun wieder zurück hinter das recht griffige Lenkrad.
Bei der Variante des Renault Clio Evoulution TCe 115 als Handschalter sind leider die Cupholder sehr klein ausgefallen. Jedoch sind in den Türen die Ablagen groß genug und auch das Handschuhfach bietet Platz für kleinere Unterlagen. Auch die Mittelarmlehne ist unserer Meinung nach sehr schmal und kurz geraten. Die Materialwahl fällt speziell bei der Einstiegsversion recht hart aus, da könnte man noch ein wenig Feintuning betreiben.
In der nun sechsten Clio Generation hält erstmals das Multimediasystem OpenR link mit integrierten Google Services Einzug in den Renault Clio. Es bindet Google Maps, die Sprachsteuerung Google Assistant und den App-Store Google Play direkt ein. Der 7-Zoll Digitaltacho und das 10-Zoll große Infotainmentsystem sind leicht zum Fahrer ausgerichtet. Die Bedienung dazu ist intuitiv gestaltet und man findet sich rasch zurecht. Auch bei der Sprachsteuerung gibt es keine Sprachbarrieren, selbst ein bisserl weinviertlerisch wird nicht zum Verhängnis.
Fahrverhalten: Leichtgewicht mit reichlich Power
Unter der Haube der Testversion arbeitet ein 1,2-Liter Dreizylinder-Turbobenziner mit 114 PS, welcher sich mit den 1.155 Kilogramm keinesfalls anstrengt. Die 10,3 Sekunden auf Tempo einhundert lesen sich am Datenblatt recht unsportlich, in der Praxis zeigt sich der leichtgewichtige Franzose aber recht flink. Gewöhnen muss man sich zu Beginn an den recht späten Druckpunkt der Kupplung und das hakelige Sechsgang-Schaltgetriebe mit langen Wegen. Als Alternative stünde auch dieselbe Motorisierung mit einem Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung. Oder eben auch der deutlich teurere Vollhybrid, der wohl bei der Effizienz nochmals sparsamer agiert. Soll aber keinesfalls heißen, dass man mit der Clio-Einstiegsversion keinen Fahrspaß haben kann – das Primzahl-Aggregat hängt ab ca. 3.000 U/min gut am Gas. Die Lenkung wirkt präzise und auch das Fahrwerk wurde erstklassig zwischen Komfort und ein wenig Sportlichkeit abgestimmt. Bei der Entschleunigung dosiert man den Franzosen tadellos, da die Stopper gut zupacken.
Mit dem Topseller aus Frankreich fühlt man sich auch auf Autobahn-Etappen keinesfalls unwohl, da auch bei der Geräuschdämmung Verbesserungen erzielt wurden. Trotz Verzicht auf irgendeine Art der Hybridisierung konnten wir einen Testverbrauch von lediglich 5,8 Liter pro 100 Kilometer trotz zahlreichen Autobahn-Etappen erzielen. Somit sind rund 650 Kilometer mit einer Tankfüllung möglich.
Unser Fa(hr)zit:
Während andere Hersteller deren Kleinwägen bereits eingestellt haben und bei reinen E-Modellen den großen Markt sehen, sorgt Renault mit der sechsten Clio Generation für großes Kino.
Die Antriebspalette besteht aus reinem Benziner und Vollhybrid. Der Einstieg gelingt bereits ab € 19.990 (Benziner gekoppelt an ein Sechsgang-Schaltgetriebe), sodass das Augenmerk auf ein faires Preis-Leistungs-Verhältnis gerichtet wird.
Mit der bereits sechsten Generation ist der Clio recht erwachsen geworden und neigt immer wieder ins C-Segment.
Verbesserungsbedarf gibt es speziell bei der Einstiegsversion bei der doch recht harten Materialwahl, gerne dürfte hier eine Klimaautomatik verbaut sein und auch die Ladekante dürfte gerne niedriger ausfallen.
Was uns gefällt:
Das neue Design
Der Verbrauch
Das Preis- Leistungsverhältnis
Die Sprachsteuerung
Was wir verbessern würden:
Die Ladekante
Die Platzverhältnisse im Fond
Weniger Hartplastik
Factbox: Renault Clio Evolution TCe 115
Motor/Antrieb
Motor: 1,2 l–Dreizylinder Turbobenziner
Hubraum: 1.199 ccm
Leistung kW/PS: 84 kW / 114 PS
Drehmoment: 190 Nm zwischen 4.000 U/min und 5.500 U/min
Antrieb: Front
Getriebeart: 6-Gang-Manuell
0-100 km/h: 10,3 Sekunden
V-Max: 180 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert l/100 km: 5,0-5,1
Gas-Junky-Test – Durchschnitt l/100 km: 5,8
CO2 Emissionen nach WLTP: 114-115 g/km
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: Scheibenbremsen (innenbelüftet) vorne, Trommelbremsen hinten
Felgen/Reifen: 195/60 R16
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.155 kg
L/B/H: 4,116 m /1,768 m /1,451 m
Radstand: 2,591 m
Kofferraumvolumen: 391-1.176 Liter
Tankinhalt: 39 Liter
Kraftstoff: Super 95
Preise
Renault Clio Evolution erhältlich ab: € 19.990,-
Preis Testfahrzeug inkl. NoVA und MWSt: € 22.854,57
Sonderausstattung:
Sondermetallic-Lackierung Absolut-Rot € 937,50
Navigations-Paket € 937,50
Komfort-Paket € 572,91
16-Zoll Leichtmetallfelgen in schwarz mit Diamantschliff Dynymo € 416,66
(c) Bilder: Sebastian Poppe
