Seit 20 Jahren zählt der Tucson zu den erfolgreichsten Modellen der Marke, aber lässt sich die zwei Jahrzehnte keinesfalls anmerken – mit seinen scharf gezeichneten Kanten.
Weltweit konnte Hyundai über acht Millionen Einheiten des Tucson absetzen, davon mehr als zwei Millionen in Europa.
Wir haben das Sondermodell für einen Trip nach Istrien gewählt und berichten Euch über unsere Eindrücke auf der Langstrecke als auch im urbanen Bereich.
Interieur: Hochwertige Materialwahl, intuitive Bedienung und jede Menge Platz
Der Tucson überrascht mit äußerst hochwertiger Verarbeitung, unzähligen Ablagen und punktet mit logischer Bedienung (sogar mit haptischen Elementen).
Die Infotainment-Zentrale reagiert ausschließlich auf Touch-Befehle, diese werden aber rasch umgesetzt und die Menü-Struktur ist klar aufgebaut.
Unter dem 12,3-Zoll Display hat Hyundai Dreh- und Drückregler für die Klimaeinheit positioniert und auch an der Vorderseite der Mittelarmlehne sind noch Tasten für die Bedienung platziert. Am Dreispeichen-Volant sind auch haptische Elemente für eine logische Steuerung des dahinter positionierten Displays angebracht.
Für mehr Platz an der schwebenden Mittelkonsole wurde der Gangwahl-Hebel direkt am Lenkstock rechts unten platziert. Sogar eine induktive Smartphone-Schale ist an der Mittelkonsole aufzufinden.
Die Sitze bieten guten Seitenhalt und darüber hinaus auch reichlich Komfort auf längeren Etappen. Darüber hinaus muss auch die Krell Musikanlage mit gutem Klang erwähnt werden.
Die Raumverhältnisse des Tucson können sich sehen lassen: Kopf- und Beinfreiheit als auch das Kofferraumvolumen mit einem Basis-Volumen von 616 Liter. Selbst ohne Umklappen der Rückbank verstaut man zwei mittlere Reisekoffer problemlos und die Heckklappe schließt elektrisch.
Ausstattungsdetails: Wunschlos glücklich!
Sehr erwähnenswert ist ganz klar die umfangreiche Ausstattung des Sondermodells zum 20er. Der Testwagen verfügt sogar über klimatisierte Sitze für Fahrer und Co-Pilot, Matrix-LED-Scheinwerfer, Head-up-Display, beheizbare Rücksitze außen, 360 Grad Kamera, Premium-Sound-System, adaptiver Tempomat, schlüsselloser Zugang, elektrische Heckklappe und vieles mehr.
Fahrverhalten und Antrieb: Würdiger Diesel-Ersatz!
Die Testversion verfügte über das Vollhybrid-System. Demnach muss das Fahrzeug niemals an einer Wallbox oder Haushaltsteckdose geladen werden. Den Hauptakteur bildet ein 1,6-Liter Benziner mit 160 PS. Dieser wird von einem Elektro-Motor mit 65 PS unterstützt, womit die Systemleistung 158 kW / 215 PS beträgt.
Die Gänge werden via 6-Gang-Automatik sehr smooth gewechselt.
Der Sprint auf Tempo einhundert gelingt in 8,2 Sekunden und die beträgt V-Max 186 km/h. Sehr entscheidend auf längeren Autobahn-Etappen ist natürlich die Geräuschdämmung und hier hat Hyundai großartige Arbeit geleistet. Auch bei den Assistenzsystemen darf man bis auf den teilweise ungenauen Verkehrszeichen-Assistent großes Lob aussprechen. Der Tucson hält ausgezeichnet den entsprechenden Sicherheitsabstand Dank adaptiven Tempomat, fährt mittig in der Spur und lenkt auch automatisch sehr präzise bei der Spurführung.
Die Paradedisziplin des Tucson Hybrid ist ganz klar flotteres Cruisen. Der 4,53 Meter Fronttriebler wirkt dabei niemals untermotorisiert und kann mit erstklassigen Verbrauchswerten punkten. Kurze Etappen bzw. Fahrten bergab legt man rein elektrisch zurück, sodass man sich über erstklassige Verbrauchswerte von 6,8 Liter pro 100 Kilometer auf der Langstrecke erfreuen darf. Im urbanen Bereich ist man meist mit rund fünf Liter unterwegs. Nun bleibt also nur mehr die Frage aller Fragen bei der Antriebsform offen: In der Basisversion bildet ein Benziner oder Diesel mit Handschaltung den Einstieg in die Tucson-Welt. In höheren Ausstattungslinien auch kombinierbar mit Allrad und Automatik. Darüber hinaus dann freilich auch als Vollhybrid oder Plug-in-Hybrid.
Unser Fa(hr)zit:
Auch wenn das Jubiläum des Tucson schon wieder ein paar Tage her ist, deckt man mit der breiten Ausstattungs- und Antriebspalette die zahlreichen Wünsche der Kunden ab. Die umfangreiche Serienausstattung als auch das faire Preis-Leistungs-Verhältnis sprechen ganz klar eine Kaufempfehlung aus. Der von uns getestete Vollhybrid überraschte im Test mit erstklassigen Verbrauchswerten und punktet nicht nur im urbanen Raum mit einem hohen rein elektrischen Anteil, sondern lässt selbst auf der Langstrecke immer wieder den Verbrenner pausieren. Obendrauf ist man über die sehr intuitive Bedienung als auch die hochwertige Materialwahl sehr dankbar. Somit bleibt der Tucson auch nach zwei Jahrzehnten ein Geheimtipp in seinem heiß umkämpften Segment.
Was uns gefällt:
Die umfangreiche Serienausstattung
Das faire Preis-Leistungs-Verhältnis
Der effiziente Antrieb
Die Raumverhältnisse
Die intuitive Bedienung
Die hochwertige Materialwahl
Was wir noch verbessern würden:
Die ungenaue Verkehrszeichen-Erkennung auf manchen Etappen
Factbox: Hyundai Tucson 20th Anniversary 1,6 T-GDI HEV 2WD
Motor/Antrieb
Motor: 1,6 Liter Vierzylinder Benziner
Hubraum: 1.598 ccm
Benzin-Aggregat: Leistung kW/PS: 118 kW/ 160 PS
Elektro-Aggregat: Leistung kW/PS: 48 kW/ 65 PS
Systemleistung kW/PS: 158 kW/ 216 PS
Drehmoment Benzin-Aggregat: 265 Nm bei 1.500 U/min bis 4.500 U/min
Antrieb: Front
Getriebeart: 6-Gang-Automatikgetriebe
0-100 km/h: 8,2 Sekunden
V-Max: 186 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert l/100 km: 5,5 – 6,1
Gas-Junky-Test – Durchschnitt l/100 km: 6,8
CO2 Emissionen: 126-138 g/km
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen VA+HA: Scheibenbremsen
Felgen/Reifen: 235/50 R19
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.572-1.698 kg
L/B/H in Meter: 4,525 m /1,865 m / 1,650 m
Radstand in Meter: 2,680 m
Kofferraumvolumen: von 616– bis 1.795 Liter
Tankinhalt: 52 Liter
Kraftstoff: Super 95
Preise
Hyundai Tucson (1.6 T-GDI 2WD) zu haben ab: € 35.490,-
Hyundai Tucson 20th Anniversary zu haben ab: € 46.990 (€ 41.990 abzüglich aller Boni)
Preis Testfahrzeug inkl. NoVA und MWSt: € 42.740 abzüglich aller Boni (Finanzierungsbonus € 4.200 und Versicherungsbonus € 800, nur gültig in Kombination).
Sonderausstattung:
Außerfarbe: Shimmering Silver / Schwarz € 750
(c) Bilder: Sebastian Poppe
