Auch in der dritten Generation baut das Erfolgsmodell weiterhin auf der MQB-Plattform auf, wirkt aber deutlich erwachsener und bulliger. Generation eins und zwei sorgten für 2,5 Millionen verkaufte Einheiten. Kann die aktuelle Generation an diese Erfolge anknüpfen?
Wir haben den Basis-Benziner mit 150 PS und Frontantrieb genauer unter die Lupe genommen.
Exterieur: Neues Design lässt den Q3 erwachsener wirken
Die Außenlänge des neuen Audi Q3 wächst auf 4,53 Meter, das sind zwar nur vier Zentimeter mehr als beim Vorgänger und dennoch wirkt das Premium-Modell deutlich erwachsener und bulliger. Die Linienführung ist runder gestaltet und die schmäleren Scheinwerfer verleihen dem Fahrzeug noch mehr Dynamik (am Heck des Testwagens sind OLED-Scheinwerfer) verbaut. Dazu gesellt sich eine (wie auch bei anderen Modellen) bekannte, durchgängige Lichtleiste, die die Breite nochmals mehr betonen. Erstmals sind auch die vier Ringe beleuchtet.
Interieur: Mix aus Digitalisierung und haptischer Bedienelemente
Die Ingolstädter haben im Innenraum des neuen Audi Q3 aufgeräumt. Die klassischen, digitalen Anzeigen sind ja bei Audi bereits aus zahlreichen Modellen bekannt und nehmen nun auch im neuen Q3 Einzug.
Hier funktioniert die Bedienung intuitiv und auch reaktionsschnell. Sehr lobenswert zu betiteln sind die haptischen Bedienelemente darunter: Start-Stopp-Button, Warnblinkanlage, drive select, Startknopf und Lautstärkenregler.
Im Vergleich zum Vorgänger befindet sich in der Mittelkonsole kein Wahlhebel mehr – dieser wurde rechts vom Volant platziert. Eine Art Querträger hat man hinter dem Lenkrad platziert – links die Einheit für Blinker und Scheibenwischer und rechts der Wahlhebel (ähnlich wie bei zahlreichen E-Modellen). Nennen wir es mal Verschlimmbesserung, denn man benötigt eine Zeit bis die Bedienung ohne hinzusehen problemlos funktioniert. Außerdem sollte man eher die Funktion Komfortblinken wählen, denn beim Einrasten ertönt immer ein kurzes Knacken.
Ergonomisch als auch haptisch merkt man sofort, dass man in einem Premium-Produkt Platz nimmt. Auch bei den Platzverhältnissen in beiden Reihen gibt es nichts zu meckern. Das Kofferraumvolumen wurde im Generationenwechsel etwas schmäler mit 488 Liter in der Basis, reicht aber dennoch im Alltag völlig aus. Bei Bedarf kann die Rücksitzbank verschoben werden, um mehr Variabilität zu erzielen.
Antrieb und Fahrverhalten: Auch als Einstiegsmodell mit Premium-Charakter
Unter der Haube der Testversion werkt ein 1,5-Liter Vierzylinder-Turbobenziner mit 110 kW / 150 PS und wird durch zarten E-Punch unterstützt. Mit seinen 9,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo einhundert wirkt das Aggregat zumindest auf dem Papier eher zurückhaltend.
In der Praxis wirkt der neue Q3 mit seinen rund 1,6 Tonnen keinesfalls untermotorisiert. Lediglich bei recht sportlichem Fahrverhalten wirkt das Aggregat akustisch etwas aufdringlich, obwohl der neue Q3 über eine tadellose Dämmung verfügt.
Die 7-Gang S tronic punktet mit flotten und sauberen Gangwechseln. Mit einem kombinierten Verbrauch von sieben Liter Super pro 100 Kilometer punktet der Q3 auch bei diesem Kapitel.
Großes Kino bietet das kompakte Premium-Modell mit dem neuen, digitalen Matrix LED-Licht, welches optional zur Verfügung steht. Dieses Feature wurde bislang nur in deutlich teureren Modellen angeboten und verbessert die Sicht zu später Stunde enorm.
Der neue Audi Q3 punktet klarerweise auch beim Fahrverhalten auf Premium-Niveau. Die Lenkung spendiert hohe Präzision als auch reichlich Feedback von der Fahrbahn, das Fahrwerk erlaubt einen erstklassigen Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit trotz der optionalen 20-Zöller.
Unser Fa(hr)zit:
Mit der dritten Generation verleiht man dem Q3 noch mehr Oberklasse-Features, viele davon findet man in der Optionsliste. Die breite Antriebspalette wird für viele Käufer die Qual der Wahl sein, darunter auch noch der bekannte TDI in zwei Leistungsstufen als auch mit quattro.
Was uns gefällt:
Hochwertige Verarbeitung
Fahrverhalten auf Premium-Niveau
Die breite Antriebspalette (Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid)
Die digitalen Matrix-LED Scheinwerfer
Was wir noch verbessern würden:
Die Preispolitik
Zahlreiche Features nur im Paket erhältlich
Akustik des Aggregats bei sportlicher Fahrweise
Factbox: Audi Q3 TFSI 110 kW
Motor/Antrieb
Motor: Reihen–Vierzylinder-Ottomotor mit Turboaufladung inkl. MH
Hubraum: 1.498 ccm
Leistung kW/PS: 110 kW / 150 PS
Drehmoment: 250 Nm zwischen 1.500 U/min und 3.500 U/min
Antrieb: Front
Getriebeart: 7-Gang-Automatik (S tronic)
0-100 km/h: 9,1 Sekunden
V-Max: 209 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert l/100 km: 6,6-6,0
Gas-Junky-Test – Durchschnitt l/100 km: 7,0
CO2 Emissionen nach WLTP: 151-137 g/km
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA+HA: Scheibenbremsen (innenbelüftet)
Felgen/Reifen: 255/40 R20
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.635 kg
L/B/H: 4,531 m /1,859 m /1,601 m
Radstand: 2,681 m
Kofferraumvolumen: 488-1.386 Liter
Tankinhalt: 55 Liter
Kraftstoff: Super 95
Preise
Audi Q3 erhältlich ab: € 47.982,68,-
Preis Testfahrzeug inkl. NoVA und MWSt: € 64.840,84,-
Sonderausstattung:
Außenlackierung Salbeigrün Metallic € 977,26
Räder Audi Sport, 5-Speichen-Tripod € 3.574,99
Sportlenkrad 3-Speichen, lederfrei € 322,26
Dekoreinlage Aluminium Divergenz dunkel € 322,26
Digiatle OLED-Heckleuchten € 1.299,52
Techpaket pro € 6.949,55
Interieur S line mit Sportsitze € 2.395,99
Exterieur S line € 977,26
Funktionspaket € 389,07
NoVA Abschlag € -350
(c) Bilder: Sebastian Poppe
