Ford sorgt auch im Pick-up Segement für gute Erfolge. Nun haben sie auch den ersten Teilzeit-Stromer Pick up im Portfolio. In Zeiten der ökologischen Revolution tut man sich natürlich schwer, die Argumente für ein Fahrzeug dieser Art so hochzuhalten, dass der Absatz angemessen aufrecht bleibt. Schön, dass es nun auch in dieser Fahrzeugkategorie voran geht und Ford mit dem ersten Teilzeit-Stromer Pick-up auf den Markt geht. So wird Nutzen, Fahrfreude, Geländetauglichkeit und geringerer Verbrauch so kombiniert, dass nichts dabei zu kurz kommt. Wir durften den neuen Ranger Wildtrak PHEV mit üppiger Ausstattung und klarerweise mit jeder Menge NoVA-Ersparnis ausführlich testen.
Exterieur: Mehr Pick-Up geht nicht
Natürlich lässt sich der Ford Ranger nicht lumpen und stellt sich absolut bei jedem Anlass in den Vordergrund. Die alleine durch die 5,4 Meter Länge gegebene Präsenz ist schon fast aufdringlich. Die Doppelkabine und die 1,5 Meter lange Ladefläche (74 Zentimeter kürzer als bei der Einzelkabine) lassen das Optimum dieses Modells erkennen, wobei der aufpreispflichtige, verschiebbare Sportbügel ein zusätzliches Highlight mit praktischem Nutzen bildet.
Die Front ist markant zerklüftet und fast schon futuristisch beleuchtet. Weniger spektakulär geht es am Heck zur Sache, wobei auch hier dank der breiten Heckklappe, mit beidseitigen Dämpfern für das angenehme Öffnen, eindeutig etwas mehr noch nicht genug war. Zu guter Letzt schließt noch eine etwas exponierte Anhängerkupplung den Pick-up ab und verleiht dem Zugfahrzeug eine beachtliche Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen.
Seitlich sind zwei massive Trittbretter verbaut, welche Freud und Leid in einem verbindet. Einerseits als Einstiegshilfe und Fahrzeugschutz, andererseits ist das Teil auch als erbarmungsloser Hosenbeinverschmutzer bekannt.
Interieur: Alleskönner mit Wohnzimmerfeeling
Hat man den Sitz erklommen, glaubt man es kaum in einem Pick-up zu sitzen. Ford tut im Ranger Wildtrak alles, um den Passagieren im Innenraum ein Wohnzimmergefühl aufkommen zu lassen. Ein bunter Mix aus hochwertigen Materialien, Bildschirmen und diversen Annehmlichkeiten wie Sitzheizung und Konsorten umschmiegen die Passagiere von allen Seiten. Die riesige, beheizbare Frontscheibe bietet einen herrlichen Ausblick auf die Geschehnisse vor einem und die perfekt abgestimmte Soundanlage von Bang&Olufsen lässt das Geräusch des Schotters in den Radkästen verstummen.
Das Fahrerdisplay und der 12-Zoll große, mittig angebrachte Multifunktionsscreen mit Ford SYNC 4A System sind volldigital und erstaunlich einfach zu bedienen. Mit den vielen bereits am Lenkrad angebrachten Einstellmöglichkeit, kann die Ablenkung vom Straßenverkehr sehr geringgehalten werden.
Platzangebot: Fünfsitzer mit Ladefläche
Grundsätzlich ist in der Doppelkabine Platz genug für bis zu fünf Personen, wobei im Fond etwas die Beinfreiheit zu kurz kommt. Wie bei einem Pick-up üblich ist der Kofferraum entfallen und so sollte alles wetterfest auf der 1,5 Meter langen Ladefläche verstaut werden. Verzurr-Möglichkeiten sind ausreichend vorhanden, wobei bei diesem Modell leider eine Ladeflächenabdeckung fehlt, jedoch empfehlenswert wäre.
Antrieb und Fahreindrücke: Sparsam und kraftvoll
Der PHEV-Antrieb aus dem Hause Ford ist eine Kombination aus dem bekannten 2,3-Liter Ecoboost Vierzylinder Turbobenziner mit 138 kW/187 PS Leistung und einem Elektromotor mit 75 kW/102 PS, welcher aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit 11,8 kWh gespeist wird. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von beachtlichen 207 kW/281 PS, welche den Ford Ranger Wildtrak mit seinem verbauten 10-Gang Automatikgetriebe ordentlich vorantreibt.
Die rein elektrische Reichweite soll laut WTLP-Zyklus bei knapp über 40 Kilometer liegen. Bei den Verbrauchswerten laut WTLP-Zyklus sieht es so aus, dass hier mit E-Unterstützung und einem Verbrauch von 23,4 kWh Strom ein Spritverbrauch von 3-3,5 Liter Superbenzin stehen soll.
Mit diesem Wert sollte aber nicht gerechnet werden. Im Hybridmodus liegen die Werte bei rund 6,6 Liter pro 100 Kilometer. Mit völlig leerer Batterie schwankte der Verbrauch zwischen 9,5 und 10,5 Liter auf 100 Kilometer. Wie bei allen PHEV Modellen ist eben auch Ladedisziplin gefragt, um in der Eco-Wertung punkten zu können.
Doch genug der Zahlen. Der Ford Ranger Wildtrak ist gebaut worden, um Nutzen mit Komfort und Fahrspaß zu kombinieren. Und das ist auch in der PHEV-Version gelungen. Der Antriebsstrang liefert richtig ab und auch ohne E-Unterstützung ist der Nützling mit Ladefläche noch hurtig genug, um ein Grinsen ins Gesicht zu zaubern. Über die darüber hinaus sehr gute Geländetauglichkeit mit zuschaltbarem Allradantrieb, diversen zuschaltbaren Sperren und Fahrmodi gar nicht zu sprechen. Die hohe Sitzposition und das Kamerasystem sorgen für einen guten Rundumblick und den benötigt man auch bei diesen Abmessungen.
Natürlich gibt es aufgrund der Höhe und der starren Hinterachse auch eine notwendige Kompromissbereitschaft beim Fahrstil. Vor allem am nassen Asphalt sollte man es nicht übertreiben.
Unser Fa(hr)zit:
Ist der Ford Ranger Wildtrak PHEV eine Alternative zum Dieselmodell?
Grundsätzlich schon, denn wirkliche Mankos lassen sich nicht feststellen, denn die Abstimmung zwischen Verbrenner und E-Aggregat sind sehr fein abgestimmt. Natürlich schwebt wie bei jedem PHEV-Modell das Damoklesschwert des ständigen Ladens über einem. Beim Verbrauch stehen sich der Diesel und der Benziner rein fossil um nichts nach, umso mehr zählt wie bereits erwähnt die Ladedisziplin.
Was uns gefällt:
- Die Geländetauglichkeit
- Die hohe Anhängelast
- Der verstellbare Bügel
- Die NoVA-Ersparnis (nicht gänzlich, aber dennoch jede Menge Geld)
Was wir noch verbessern würden:
- Die Größe des Akkus
- Mehr Beinfreiheit im Fond
Factbox: Ford Ranger Wildtrak PHEV
Motor/Antrieb
Motor: Reihen 4-Zylinder
Hubraum: 2.261 ccm
Benzin-Aggregat: Leistung kW/PS: 138 kW/187 PS
Elektro-Aggregat: Leistung kW/PS: 75 kW/ 102 PS
Systemleistung kW/PS: 207 kW/ 281 PS
Elektrische Reichweite laut Hersteller: 43 Kilometer
Elektrischer Energiespeicher: NMC-Lithium-Ionen-Batterie
Elektrische Speicherkapazität in Kilowattstunden: 11,8 kWh
Antrieb: Allrad
Getriebe: 10 Gang Automatik
0-100 km/h: 9,2 Sekunden
V-Max: 180 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert (gewichtet): 6,4 l/100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 10 l/100 km
CO2 Emissionen (gewichtet): 72 g/km (WLTP)
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA: Scheibenbremsen innenbelüftet HA: Scheibenbremsen
Felgen/Reifen: 255/65 R18
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.560 kg
L/B/H in Meter: 5,350 m / 1,925 m / 1,871 m
Radstand in Meter: 3,270 m
Ladefläche: l/b/h:1.638/1.224/874mm
Tankinhalt: 70 Liter
Kraftstoff: Super 95
Preise
Ford Ranger zu haben ab: € 42.948,-
Ford Ranger Plug-In Wildtrak zu haben ab: € 68.524,-
Preis Testfahrzeug inkl. NoVA und MWSt: € 76.383
Sonderausstattung:
- Technologiepaket 46: € 2.392,50
- Laderaum Management-System: € 290.-
- Sportbügel, einstellbar: € 3.480.-
- Rad-Paket 55: € 290.-
- Carbonized Gray Metallic: € 1.000,50
- Unterbodenschutz auf Wachsbasis: € 406.-
(c) Bilder: Sebastian Poppe
