Der Peugeot E-5008 ist für uns kein Unbekannter, da wir ihn bereits ausgiebig testen durften Link zum Test. Damals handelte es sich um die Standard Range Variante mit einem 73 kWh großen Akku. Den E-5008 gibt es aber auch als Long Range mit einem größeren Akku und Frontantrieb. Diese Kombination verspricht eine große Reichweite, wobei die bei Elektroautos gerade zur kalten Jahreszeit bekanntlich etwas leidet. Wie stark sich Väterchen Frost auf die Langstreckentauglichkeit auswirkt, konnten wir im Zuge des Tests feststellen, da die Außentemperaturen entsprechend mitgespielt haben.
Kaum jemand bietet mehr Platz und Komfort!
Ein allgemeines Kaufargument für die Marke Peugeot wird im E-5008 wieder eindrucksvoll hervorgehoben, nämlich die Verarbeitung des Innenraums. Kunstleder und Alcantara so weit das Auge reicht, sogar bis in die dritten Sitzreihe. Der Einsatz von Hartplastik beschränkt sich auf wenige Stellen, stattdessen freut man sich auch über mit Textilien bezogenen Teile. Auch Platz bietet der Franzose mehr als genug, so lässt sich etwa die zweite Sitzreihe variabel verschieben, womit man einerseits auf die individuellen Platzbedürfnisse in den beiden hinteren Sitzreihen eingehen kann, andererseits kann man damit noch etwas mehr Stauraum rausholen.
Das 21-Zoll große Doppeldisplay für Tacho und Infotainmentsystem lässt sich intuitiv bedienen, wobei man sich bei den Lenkradtasten konventionelle Knöpfe wünscht, da die Bedienung der Touchbuttons doch sehr störend ist und unnötig ablenkt. Die Assistenzsysteme arbeiten grundsätzlich solide und zuverlässig, nur der Spurhalteassistent hat teilweise mit Abbiegespuren seine Probleme. So ist es etwa passiert, dass der Assistent in einer leichten Kurve mich in die dort vorhandene Abbiegespur rüberziehen wollte. Als Konsequenz nach diesem Schrecken wurde der Spurhalteassistent von mir für die weitere Fahrt deaktiviert.
Apropos Deaktivieren von Assistenten – der gesetzliche vorgeschriebene Geschwindigkeitsassistent kann mittels eigener Kachel auf den Schnellzugrifftasten programmiert werden, Peugeot nennt dieses Konzept i-Toggles. Diese i-Toggles sind eine sehr benutzerfreundliche Möglichkeit für Schnellzugriffe, wobei es leider manchmal etwas beim Umblättern auf die nächste Seite oder bei der Auswahl einer bestimmten Kachel hakt.
Unterwegs mit Stil und Gelassenheit
Wer Long Range sagt, möchte auch Reichweite sehen. Die wurde mir unmittelbar beim ersten Einstieg mit angezeigten 600 Kilometern versprochen. Realistisch gesehen reduziert sich diese Reichweite rasch, was einerseits häufigen Autobahnfahrten und winterlichen Temperaturen geschuldet ist. Denn bei 130 km/h benötigt der E-5008 mindestens 27 kWh/100km, was bei einer Netto-Akkugröße von knapp 97 kWh eine theoretische Autobahnreichweite von rund 360 Kilometern ergibt. Angesichts der Größe des Fahrzeugs ist das jedoch gar kein so schlechter Wert und sobald die Temperaturen steigen, fällt der Verbrauch wohl in Richtung 23 kWh/100km.
Beim Verbrauchsmix aus Ortschaft und Landstraße gönnt sich der Franzose rund 22 kWh/100km, womit man mit einer theoretischen Winterreichweite von 440 Kilometern recht gut unterwegs ist.
Der E-5008 ist mit seinen 230 PS und einem Eigengewicht von knapp 2,2 Tonnen eher als sanfter Riese zu sehen, was ihm im täglichen Betrieb aber sehr charmant macht. Dank Elektropower gleitet man zwar gemütlich, aber dennoch flott, über die Straßen und auch für Überholvorgänge sind genug Kraftreserven vorhanden. Statt dem Frontantrieb könnte man für etwas mehr Fahrspaß auch gerne das Heck antreiben, zumal man dadurch auch Platz für einen Frunk gewinnen würde, denn dieser fehlt nämlich. Dafür wird man mit einem großen Kofferraum entschädigt, der auch über einen doppelten Ladeboden verfügt, worin man ausreichend Platz für das AC-Ladekabel findet.
Das Fahrwerk ist überraschend straff abgestimmt, bei flotter Fahrweise wird das Gewicht des E-5008 damit gut kaschiert. Der Nachteil an dieser Fahrwerksabstimmung ist bei groben Bodenunebenheiten spürbar, da diese relativ hart abgefedert werden. Das verwundert etwas, da der Gesamteindruck des E-5008 doch eher Richtung Komfort ausfällt. Adaptive Dämpfer könnten hier Abhilfe schaffen, um auf alle Bedürfnisse eingehen zu können. Dennoch wurde mit der Federung ein passender Spagat für die europäischen Ansprüche gefunden, da dieser Komfort und Sportlichkeit vereint, sofern man nicht die älteste Rumpelpiste wählt.
Zum richtigen GT fehlt noch eine 800V Option
Laut Peugeot dauert ein Schnellladevorgang von 20-80% im Idealfall 27 Minuten, wobei das bei den getesteten winterlichen Temperaturen nicht ansatzweise möglich war, da der Testwagen leider über keine Akku Vorkonditionierung verfügt. Bei -1 Grad hat sich ein Ladevorgang an einer Schnellladesäule mit einer durchschnittlichen Ladeleistung von 70 kW recht in die Länge gezogen. Gestartet wurde mit einem Akkustand von 18%, der Ladevorgang wurde 45 Minuten später und erst bei weit weniger als 70% von mir abgebrochen. Die gute Nachricht an der Stelle ist aber die, dass bereits alle neu ausgelieferten E-5008 inzwischen über eine Akku Vorkonditionierung verfügen, womit man hoffentlich in Richtung der versprochenen 160 kW Spitzenleistung kommt. Mit einer verbauten 800 Volt Technik würde man ca.18-22 Minuten von 10-80 % laden – besonders auf der Langstrecke macht die höhere Ladeleistung Sinn.
Fazit
Die Long Range Variante des Peugeot E-5008 punktet mit einem großen Akku für längere Fahrten, welche selbst der kalten Jahreszeit eindrucksvoll trotzt. Durch das üppige Platzangebot von sieben sehr bequemen Sitzen verbringt man gerne längere Zeit im Auto. Um als GT „Grand Tourer“ so richtig zu punkten, wäre ein 800V Schnellladesystem wünschenswert. Falls der Fokus aber nicht auf Langstreckenfahrten liegt, sondern an einem geräumigen, gut verarbeiteten Elektro-SUV, kommt man mit dem Peugeot E-5008 GT voll auf seine Kosten.
Was uns gefällt:
- Die hochwertige und bequeme Innenverarbeitung
- Das riesige Platzangebot
- Die intuitive Bedienung
Was wir noch verbessern würden:
- Haptische Lenkradtasten
- Ein adaptives Fahrwerk
- Ein 800V Schnellladesystem für überwiegend Langstrecken-Fahrer
Factbox: Peugeot E-5008 GT Long Range
Motor/Antrieb
Motor: Permanentmagnet-Synchronmotor
max. Leistung kW/PS: 170 kW / 230 PS
Dauerleistung kW/PS: 105 kW / 142 PS
Drehmoment: 345 Nm
Batterietyp: Lithium-Ionen (NMC)
Batterie Energiegehalt: 98 kWh
Antrieb: Front
Getriebeart: Automatik-Elektroantrieb mit fester Getriebeübersetzung
0-100 km/h: 9,7 Sekunden
V-Max: 170 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert kWh/100 km: 16,9-22,1
Werksangabe – Reichweite: 664 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt kWh/100 km: 23
Ladedauer (Herstellerangaben)
Ladedauer Wallbox 11kW: 20% – 80% 6:30 Stunden
Gleichstrom-Schnelllader 100 kW (max. 160kW): 20% – 80% 27 Minuten
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA+HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen: 235/50 R20
Gewicht und Maße
Leergewicht (inkl. Fahrer 75 kg): 2.241 kg
L/B/H: 4,791 m / 1,895 m / 1,694 m
Radstand: 2,901 m
Kofferraumvolumen: 348-2.232 Liter
Preise
Peugeot 5008 zu haben ab: € 44.420,00
Peugeot 5008 GT Long Range zu haben ab: € 59.700
Preis Testfahrzeug inkl. MWSt: € 61.950,00
Sonderausstattung
Metallic Lackierung Titane Grau: € 750,00
360° Vision & Drive Assist Plus Pack: € 1.500,00
(c) Bilder: Andreas König
