Die C-Klasse der fünften Generation ist seit 2021 am Markt und wirkt aber keinesfalls in die Jahre gekommen. Wir haben das T-Modell als sehr interessante Antriebsversion unter die Lupe genommen. Nämlich das C 300 de 4MATIC T-Modell – die Kombination aus einem effizienten Diesel-Aggregat und einem Elektromotor.
Wie sich diese Kombination im Alltag schlägt, lest ihr hier.
Interieur: Unterhaltsame Sprachsteuerung, trotz Touch gute Bedienstruktur aber eingeschränktes Ladevolumen
Das Interieur glänzt nicht nur mit staubanziehendem Klavierlack, sondern auch mit jeder Menge Touch-Bedienelementen.
Hinter dem Volant blickt man auf ein volldigitales Instrument und auch das Infotainment-Display folgt diesem Trend. Die Anordnung der einzelnen Menüpunkte und deren Untermenüs sind dennoch klar und strukturiert angeordnet. Sollte man eine Funktion nicht finden, so steht die Sprachsteuerung jederzeit mit Erfolg zur Verfügung. Für die Fahrt mit der Schwiegermutter scherzte diese sogar mit einem Schleudersitz – hier bieten die Schwaben bestes Entertainment.
Schade hingegen finden wir, dass man auch bei der aktuellen C-Klasse über die nicht gerade sehr intuitiven Lenkradtasten verfügt. Auch ein Regler für die Lautstärke wäre sehr hilfreich. Immerhin konnten wir auf diese Art und Weise die durchaus klangstarke Burmester-Anlage auf ihr Maximum testen.
Aufgrund der Wahl der PHEV-Version schrumpft leider das Kofferraumvolumen. In der Basis stehen 360 Liter zur Verfügung, nach umklappen der Rückbank sind es 1.375 Liter. Hier minimiert man beinahe auf die Größe des Laderaums einer A-Klasse.
Bei der Kopf- und Beinfreiheit gibt es nichts zu meckern, denn hier ist auch für die Hinterbänkler genügend Raum vorhanden.
Fahrverhalten und Antrieb: Reichweite-Ängste? Fehlanzeige.
Mercedes sorgt mit der Diesel-PHEV-Version für eine Monopolstellung. Selbst Reichweiten-Skeptiker werden hier ins Schwitzen kommen, denn diese Kombination hinterlässt auch in der Praxis Bestwerte.
Unter der Haube werkt ein längsverbauter, in Reihe angeordneter Zweiliter-Diesel als Hauptakteur. Unterstützt wird dieser von einem E-Aggregat mit 95 kW / 115 PS. Die Systemleistung beläuft sich auf 230 KW / 313 PS und 700 Nm Drehmoment.
Die Kräfte werden via flott schaltender 9-Gang-Automatik an alle vier Räder weitergeleitet. Damit gelingt der Sprint auf Tempo einhundert in nur 6,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Hersteller bei 232 Sachen.
Der Akku verfügt über eine Kapazität von 19,53 kWh, womit über 100 Kilometer rein elektrisch (laut Hersteller) zurückgelegt werden können. Während unserer doch recht winterlichen Testfahrten sind meist 80-85 Kilometer runtergespult worden, bis wir einen Ladestopp eingelegt haben.
Das C-Klasse T-Modell als C 300 de 4MATIC ist eines der Modelle, wo man immer wieder den durchschnittlichen Verbrauch senken will. Das war auch schon beim reinen Diesel der Fall, aber hier ist es nochmals ein anderes Kapitel. Mercedes bietet hier nämlich optional eine Schnellladefunktion an, welche bis zu 55 kW maximale Ladeleistung ermöglicht.
Der Ladestopp von 0-100 % gelingt selbst bei winterlichen Temperaturen in nur 25 Minuten und wir konnten sogar die maximale Ladeleistung erreichen. Mit dieser Technologie ist man dann auch gewillt öfters einen Ladestopp einzulegen und somit je nach Streckenprofil reinelektrisch oder im Hybrid-Modus unterwegs zu sein.
Das Zusammenspiel der beiden Aggregate erfolgt völlig unbemerkt und das Geräusch-Niveau des Selbstzünders wird nur minimal wahrgenommen.
Auf Langstrecken neigt der C 300 de 4MATIC auch gerne mal zu segeln – sprich der Gang wird ausgekuppelt und das Fahrzeug rollt sehr smooth dahin.
Verbrauchswerte von Kleinwägen sind im C 300 de 4MATIC keine Seltenheit – rund zwei bis vier Liter sind bei entsprechender Ladedisziplin durchaus umsetzbar. Ohne dieser glänzt das T-Modell ebenfalls mit hoher Effizienz mit Werten zwischen 6-6,5 Liter pro 100 Kilometer.
Der Kraftstofftank fasst 50 Liter, womit auch hier keinesfalls Reichweitenängste aufkommen.
Wenn die finanzielle Lage entspricht, dann sollte man sich bald mal eine Probefahrt bei dem Mercedes-Händler des Vertrauens vereinbaren.
Unser Fa(hr)zit:
Die C-Klasse zeigt sich auch als Diesel-PHEV-Version von ihrer besten Seite. Trotz Touchbedienung wirkt die Steuerung der einzelnen Menüpunkte intuitiv und logisch. Die Sprachsteuerung hat auch zahlreiche lustige Features auf Lager und liefert immer erstklassige Ergebnisse.
Die Antriebskombination aus Diesel und Elektro hinterlässt Premium-Charakter und lässt Reichweiten-Skeptiker keine Chance mehr.
Lediglich das geschmälerte Kofferraumvolumen und die nicht gerade intuitiv bedienbaren Lenkradtasten dürften noch verbessert werden.
Was uns gefällt:
Die erstklassige und humorbetonte Sprachsteuerung
Die Kombination der beiden Antriebsarten
Die Reichweite
Die maximale Ladeleistung und die Größe des Akkus und somit auch die elektrische Reichweite
Was wir noch verbessern würden:
Das eingeschränkte Ladevolumen
Die nicht gerade benutzerfreundlichen Lenkradtasten
Factbox: Mercedes-Benz C 300 de 4MATIC mit EQ Hybrid Technologie Österreich Edition
Motor/Antrieb
Motor: 4-Zylinder Turbodiesel inkl. PHEV
Hubraum: 1.993 ccm
Leistung kW/PS: 145 kW/197 PS bei 3.800 U/min.
Leistung Elektromotor: 95 kW / 115 PS
Systemleistung: 230 kW / 313 PS
Systemdrehmoment: 700 Nm
Antrieb: Allrad
Getriebeart: 9-Gang Automatik
0-100 km/h: 6,3 Sekunden
V-Max: 232 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert, l/100 km: 1,8
Gas-Junky-Test – Durchschnitt l/100 km: 4,9
CO2 Emissionen kombiniert: 48 g/km (WLTP)
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA: Scheiben gelocht und innen belüftet, HA: Scheiben innen belüftet
Felgen/Reifen: VA: 225/45 R18 HA: 255/40 R18
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.235 kg
L/B/H: 4,751 / 1,820 / 1,458 m
Radstand: 2,865 m
Kofferraumvolumen: 360-1.375 Liter
Tankinhalt: 50 Liter
Akkukapazität: 19,53 kWh
Elektrische Reichweite (WLTP): 106 km
Kraftstoff: Diesel / Strom
Preise
Mercedes Benz C Klasse T-Modell zu haben ab: € 52.350,-
Mercedes Benz C 300de T-Modell 4MATIC zu haben ab: € 64.890,-
Preis Testfahrzeug inkl. NoVA und MWSt: € 83.778,-
Sonderausstattung:
Uni-Lack polarweiß € 275
Anhängevorrichtung mit ESP Anhängerstabilisierung € 975
Anhängerrangier-Assistent € 350
On-board DC-Lader € 500
Zierelemente Holz schwart offenporig aluminium lines € 390
Fahrassistenz-Paket Plus € 2.430
Energizing Air Control € 150
Night-Paket € 700
Winterpaket € 360
AMG Line Premium Plus € 9.610
(c) Bilder: Sebastian Poppe
