Der Audi A5 Avant als e-hybrid Version im Test. Wir sind das Modell bereits als reinen Verbrenner mit 150 PS gefahren als auch die Limousine in der Topversion. Nun nehmen wir in der Plug-in-Hybrid-Version (welche es ja in zwei Leistungsstufen gibt) Platz. Welche Vor- und Nachteile die Version mit gleich zwei Motoren mit sich bringt, lest ihr hier.
Interieur: Digitales Kino, dennoch logische Bedienung. Kofferraumvolumen mit Einschränkung
Der A5 ist ja nun der neue A4 – die Außenlänge von 4,83 Meter schmälert die Distanz auch ein wenig zum A6. Soll heißen, dass man auch in der zweiten Reihe ordentlich an Beinfreiheit dazugewinnt, lediglich bei der Kopffreiheit müssen großgewachsene Passagiere ein wenig Acht geben.
Den Innenraum kennen wir ja bereits aus dem Q6 e-tron, dem neuen Q5 und dem neuen A6 – hier ziehen die Ingolstädter eine einheitliche Linie.
Zwei digitale Screens, hinter dem Volant mit 11,9-Zoll und die Infotainment-Zentrale mit 14,5-Zoll. Optional bietet Audi noch ein Beifahrer-Display mit 10,9-Zoll an.
Obwohl die Bedienung zum größten Teil via Touchbedienung über die Bühne geht – findet man sich schnell zurecht und der Aufbau der einzelnen Menüpunkte wirkt klar strukturiert.
Die Bedienung für die Einheit hinter dem Lenkrad wird mit den Lenkradtasten angesteuert. Hier würde man sich einzelne Tasten wünschen, denn oftmals wird eine andere Funktion ausgeführt.
Die Sportsitze bieten guten Seitenhalt ohne den Komfort auf längeren Strecken zu schmälern.
Beim Kofferraumvolumen muss man beim neuen A5 Abstriche in Kauf nehmen – in der PHEV-Version sind es in der Basis gar nur 361 Liter – bei umgeklappter Rücksitzbank 1.306 Liter. Das sind rund 100 Liter weniger als beim Verbrenner.
Fahrverhalten und Antrieb: Harmonische Abstimmung mit einem Mix aus Komfort und Sportlichkeit
Die Kombination aus einem 4-Zylinder-Turbobenziner mit 185 kW / 252 PS und einem Elektromotor mit 105 kW / 143 PS Leistung sorgt für eine Systemleistung von 270 kW / 367 PS. Der Premium-Teilzeit-Stromer wirkt trotz der rund 2,2 Tonnen in keiner Fahrsituation untermotorisiert.
Das Zusammenspiel der beiden Motoren könnte besser nicht abgestimmt sein – auch die verbaute 7-Gang S-tronic macht einen erstklassigen Job mit flotten, aber ruckfreien Gangwechsel.
Der Sprint auf Tempo einhundert gelingt in 5,1 Sekunden und auch bei der Traktion darf man keinesfalls raunzen. Die elektrische Reichweite im Test reichte für rund 80-85 Kilometer aus der 20,7 kWh (netto) großen Batterie. Bei diszipliniertem Lademanagement sind somit auch Kleinwagen-Verbrauchswerte problemlos erzielbar. Bei Fahrten mit leerem Akku genehmigt sich der A5 Avant e-hybrid rund 7,5 Liter pro 100 Kilometer, der Kraftstofftank fasst maximal 46 Liter.
Einzig die Ladeleistung von maximal 11 kW ist uns hier ein Dorn im Auge. Immerhin dauert die AC-Ladung rund 2,5 Stunden, hier sind Konkurrenzmodelle gegen Aufpreis bereits mit einer Schnelladefunktion ausgestattet, sodass man in 20-25 Minuten wieder mit vollem Akku weiterfahren kann.
Abgesehen davon darf man im Audi A5 Avant e-hybrid aber keinesfalls meckern. Das adaptive Fahrwerk kann sowohl komfortabel als auch sportlich agieren, die Lenkung passt mit hoher Präzision zum Premium-Avant und auch bei der Entschleunigung punktet das Mittelklasse-Modell mit perfekter Dosierung. Wir haben uns für die adaptive Rekuperation entschieden, womit das Fahrzeug selbst die nötige Stärke der Rekuperation wählt und oftmals sogar segelt. Dennoch gelingt es nicht jedem Hersteller, dass man zwischen Energierückgewinnung und Tritt auf das Bremspedal einen derartig feinen Druckpunkt generiert, wie es die Ingolstädter geschafft haben.
Dass der A5 Avant e-hybrid kein Schnäppchen ist, sollte klar sein. Dennoch sollte man sich auch die umfangreiche Serienausstattung als auch die NoVA-Ersparnis vor Augen führen. Der Einstieg für die 220 kW Version gelingt ab € 63.100 und die Top-PHEV-Version kostet mindestens € 72.400.
Was uns gefällt:
Die intuitive Bedienung trotz Touch
Die präzise Abstimmung des Antriebstrangs
Die Verbrauchswerte bei entsprechendem Lademanagement
Die NoVA-Ersparnis
Was wir noch verbessern würden:
Eine höhere Ladeleistung
Das Kofferraumvolumen
Einen optionalen, größeren Tank
Factbox: Audi A5 e-hybrid quattro 270 kW
Motor/Antrieb
Motor: 4-Zylinder Turbobenziner inkl. PHEV
Hubraum: 1.984 ccm
Leistung kW/PS: 185 kW/252 PS .
Leistung Elektromotor: 105 kW / 143 PS
Systemleistung: 270 kW / 367 PS
Systemdrehmoment: 500 Nm
Antrieb: Allrad
Getriebeart: 7-Gang Automatik
0-100 km/h: 5,1 Sekunden
V-Max: 250 km/h / rein elektrisch 140 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert, l/100 km: 2,7-2,2
Gas-Junky-Test – Durchschnitt l/100 km: 4,3-7,5
CO2 Emissionen kombiniert: 61-50 g/km (WLTP)
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA: Scheiben innen belüftet, HA: Scheiben innen belüftet
Felgen/Reifen: VA+HA: 245/40 R19
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.185kg
L/B/H: 4,829 / 1,860 / 1,460 m
Radstand: 2,892 m
Kofferraumvolumen: 361-1.306 Liter
Tankinhalt: 46 Liter
Akkukapazität: 25,9 kWh (netto: 20,7 kWh)
Elektrische Reichweite (WLTP): 102 km
Kraftstoff: Benzin / Strom
Preise
Audi A5 Avant zu haben ab: € 53.095,-
Audi A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW zu haben ab: € 72.400,-
Preis Testfahrzeug inkl. NoVA und MWSt: € 81.844,-
Sonderausstattung:
Außenlackierung: Gletscherweiss Metallic € 1.077,60
Audi Business Plus Bonus € -2.000
Vorbereitung für Anhängevorrichtung € 231,60
Diebstahlwarnanlage € 579,60
Einstiegs-LED mit Logoprojektion vorn € 145,20
Audi phone box € 348
Audi Garantie 5 Jahre oder 100.000 km € 1.260
Komfort-Standklimatisierung € 175,20
e-tron Ladesystem kompakt € 753,60
Techpaket plus € 3.591,60
Interieur S mit Sportsitzen schwarz € 340,80
MMI experience pro mit Bang & Olufsen € 3.222
Ambiente-Lichtpaket pro € 348
Akustikverglasung für Türscheiben vorn € 220,80
(c) Bilder: Sebastian Poppe
