Der Toyota Hilux ist seit Jahrzehnten eine Ikone unter den Pick-up-Modellen. Für 2026 wurde bereits die neunte Generation der Legende avisiert, die erstmals rein elektrisch auf den Markt kommen wird, wobei der zart elektrifizierte Diesel erhalten bleibt. Wir fahren die achte Generation, die erstmals auch als Mildhybrid- und GR Sport-Version zu ordern ist. Wir sind die Topversion gefahren und berichten Euch über unsere Eindrücke. 20 mm mehr Bodenfreiheit, klingt seltsam bei einer Sportversion, ist in der Praxis aber gar kein Problem!
Exterieur: Sportlichkeit bis ins kleinste Detail!
Bereits auf den ersten Blick erkennt man die Sport-Version an den schwarzen Akzenten und den massiven Kotflügelverbreiterungen. Die 17-Zoll Räder sind ebenso in schwarz ausgeführt und das Heck wurde mit einem ordentlichen Spoiler und GR-Logo versehen. 5,32 Meter in der Länge und über zwei Meter in der Breite machen Fahrten im urbanen Bereich etwas knifflig.
Interieur: Feine Materialwahl und robustes Auftreten
Die GR Sport Version geht problemlos als Premium-Modell unter den Pick-up-Versionen durch. Immerhin nimmt man auf Sportsitzen mit integriertem GR-Logo in den Kopfstützen Platz. Die Gurte sind in Rot gehalten und auch die Materialwahl ist unglaublich präzise gestaltet, sogar das Volant trägt eine 12-Uhr-Markierung und die Pedalerie ist in Alu ausgeführt. Hier wird Sportlichkeit selbst im Innenraum bis ins kleinste Detail großgeschrieben.
Technik-Nerds werden wohl ein wenig enttäuscht sein. Wir hingegen sind froh, dass es noch Modelle gibt, welche noch über eine analoge Tachoeinheit verfügen, einen ordentlich Wahlhebel haben und wo man nicht alle möglichen Funktionen im zehnten Untermenü suchen muss und zwischenzeitlich mehrmals vom Spurhalter ermahnt wird. Aber dazu später mehr.
Die achte Generation des Hilux ist rund zehn Jahre am Markt und da hat sich eben einiges getan, heißt aber keinesfalls, dass der Hilux eingestaubt wirkt. Lediglich bei dem 8-Zoll Infotainment-Bildschirm und der Auflösung der Rückfahrkamera wendet sich das Blatt. Großes Lob gibt es für die Klima-Bedieneinheit, welche noch via Drehregler und Tasten bedient wird. Soundspezialist JBL spendiert den Passagieren ordentlichen Klang, sodass auch hier Premium-Atmosphäre zum Vorschein kommt.
Fahrverhalten: Robuster und hubraumstarker Diesel
Wie bereits erwähnt bietet Toyota den Hilux erstmals als Mildhybrid-Version an. Der 2,8-Liter-Diesel soll somit effizienter und aus dem Drehzahlkeller feiner beschleunigen. Die schlechte Nachricht: Die GR Sport Version muss ohne zarte Elektrifizierung auskommen, liefert dennoch erstklassige Verbrauchswerte und kann sogar die kombinierte Herstellerangabe im Test unterbieten.
Der 150 kW / 204 PS hubraumstarke Diesel agiert aber auch ohne dem 48-Volt-System drehmomentstark. Schade finden wir, dass man der Sportversion keinen Sechszylinder spendiert hat, denn die ohnehin fatale Besteuerung (die einzig in Österreich zu bezahlende Normverbrauchsabgabe) von 37 Prozent würde das Kraut bei einer hubraumstärkeren Motorisierung auch nicht mehr fett machen.
Immerhin merkt man, dass das Fahrwerk der GR Sport Version speziell bei Kurvenfahrten weniger wankt, dennoch keinesfalls den Komfort im Alltag einschränkt. Das Lenkrad sollte man dann doch besser mit beiden Händen anfassen und sich auch bei der GR Sport Version an das Pick-up-typische Einlenkverhalten gewöhnen.
Nicht so gut hat uns der Spurhalte-Assistent zugesagt, welcher das Fahrzeug ohne Lenkbewegung in die Spur „zurückzieht“. Anfangs ist man von dieser Technik ein wenig geschockt.
Deutlich besser punktet der Hilux GR-Sport mit seiner gebremsten Anhängelast von 3,5 Tonnen. Dazu gesellt sich eine Ladefläche mit 155,5 cm Länge und 154 cm Breite – diese kann mit bis zu 850 Kilogramm beladen werden.
Bei Leerfahrten und flotter Kurvenfahrt sollte man im 2WD Modus jedenfalls Acht geben, denn trotz breiterer Spur und strafferer Abstimmung spielt die Musi vorne.
Was uns gefällt:
Das sportliche Auftreten
Die benutzerfreundliche Bedienung
Die hochwertige Verarbeitung
Was wir noch verbessern würden:
Die Auflösung der Rückfahrkamera
Die hohe Besteuerung in Österreich
Factbox: Toyota Hilux 2,8l 4WD GR-Sport
Motor/Antrieb
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel
Hubraum: 2.755 ccm
Leistung: 150 kW/204 PS
Drehmoment: 500 Nm bei 1.600-2.800 U/min
Getriebe: 6-Gang-Automatik
Antrieb: Allrad
0-100 km/h: 10,7 Sekunden
V-Max: 175 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 10,7 l/100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 10,3 l/100 km
CO2-Emission(g/km): 280
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA+HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen: 265/65 R17
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.130-2.360 kg
L/B/H: 5,320 m / 2,020 m / 1,880 m
Radstand: 3,085 m
Ladevolumen in Meter: 1,555 Länge und 1,540 Breite
Tankinhalt: 80 Liter
Preise
Toyota Hilux Double Cab zu haben ab: € 62.978,83,-
Toyota Land Hilux GR Sport zu haben ab: € 87.090,25,-
Preis des Testfahrzeugs: € 89.011,57
Sonderausstattung:
Anhängevorrichtung € 665,32
Metallic-lackierung Crimson Spark Red € 1.256
(c) Bilder: Sebastian Poppe
