Seit die dritte Generation des Peuegot 308 auf den Markt gekommen ist, haben sich die Verkaufszahlen im C-Segment deutlich gesteigert. Der kompakte Franzose ist zu einem Quotenbringer der Marke geworden. Um den Trend nicht abreißen zu lassen, hat man dem französischen Kompaktmodell (als Limousine und Kombi erhältlich) ein dynamisches Facelift spendiert. Wir sind die geschärfte Version bereits gefahren und verraten Euch unsere Fahreindrücke als auch die Preise.
Exterieur: Frischer Wind von vorne
Will man einen direkten Vergleich zum Vorgänger anstellen, hat sich vor allem die Frontpartie markant geändert. Kühlergrill, Scheinwerfer und das beleuchtete Peugeot Logo (ab der GT-Ausstattungslinie) sind die eindeutigen Merkmale, dass hier auf mehr Präsenz gesetzt wird. Doch dem nicht genug hat der brandneue Peugeot 308 auch noch völlig neu gestylte LED-Rückleuchten erhalten. Denn auch beim Abgang will man nicht unauffällig wirken. Schön, dass dabei der Wiedererkennungswert nicht verloren gegangen ist und das sehr adrette Auftreten nicht mit zu viel Schnick-Schnack zerstört wurde.
Die Abmaße blieben unberührt. Zusätzlich frischen Wind bringt das neue Felgendesign ins Spiel. In der Ausstattungslinie Allure in 17 Zoll und ab der GT-Linie in 18 Zoll mit neuem Diamantschliff versehen soll das Erscheinungsbild noch mehr aufgepeppt werden. In der Style Variante sind die Aluminiumfelgen ganz in Schwarz gehalten.
Vielfältiger als zuvor geht es bei der neuen Farbpalette des Peugeot 308 zu. So gibt es nun die neue Farbe Lagoa Blau und für den SW ist das beliebte Ingaro Blau serienmäßig erhältlich.
Interieur: Hochwertig und innovativ
Nach wie vor spiegelt sich die Dynamik des Exterieurs im Innenraum wider. Hier gibt es grundsätzlich keine großen Überraschungen, wobei die innovativen volldigitalen Kombiinstrumente auch keinerlei Update nötig hatten. Weiterhin setzt Peugeot auf volldigitale Instrumente mit neuen 3D-Grafiken und innovativen i-Toggles unter dem zentralen Touchscreen.
Echtes Aluminium, Alcantara aber auch recycelte Materialien, veredeln je nach Ausstattungslinie, den sportlich angehauchten Innenraum. Reichlich Seitenhalt und zugleich jede Menge an Komfort spendieren die AGR (Aktion Gesunder Rücken) Sitze. Bereits bei der ersten Testfahrt fallen die gute Verarbeitung und Haptik der Komponenten auf.
Der Peugeot 308 Sportswagon (SW) hat an seiner Flexibilität bei Zuladung nicht an Reiz verloren. Es bietet nun in der Hybrid-Version einen doppelten Kofferraumboden und eine elektrische Heckklappe für den ungetrübten Zugang des bis zu 1.487 Liter Ladevolumen fassenden Laderaums.
Punkto Sicherheit und Komfort gab es einen Feinschliff der Assistenzsysteme und ein Update in allen Bereichen der Software.
Antriebe: Die Qual der Wahl
Es stehen ab sofort drei unterschiedliche Antriebsvarianten zur Verfügung. Ab Frühjahr 2026 wird dann noch um einen 1,5 Liter BlueHDI-Dieselmotor mit 96 kW/130 PS Leistung und EAT8-Automatikgetriebe erweitert.
Bei den Benzinern wird es eine Hybrid und eine Plug-In-Hybrid-Variante geben. Die reine Hybridversion wird 107 kW/145 PS leisten und mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich sein. Der Peugeot 308 Plug-In-Hybrid wird durch eine Verbindung von einem 1,6 Liter Turbobenziner (150 PS) und einem Elektromotor mit 125 PS Leistung verwirklicht. Eine 17,2 kWh Batterie liefert die elektrische Energie und diese soll laut WTLP für bis zu 85 km rein elektrische Reichweite liefern. Geschalten wird bei dieser Variante über ein 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe.
Zu guter Letzt steht natürlich auch ein BEV-Modell am Start. Der E-308 wird von einem 115 kW/156 PS starken E-Motor angetrieben, welcher ein maximales Drehmoment von 270 Newtonmeter liefert. Die Batterie ist 58,4 kWh (55,4 Netto) groß und arbeitet mit 400 Volt Technologie. Die Reichweite liegt laut WTLP-Prüfzyklus bei bis zu 450 Kilometer und somit um 34 km weiter als beim Vorgänger.
Ein dreiphasiger On-Board-Charger mit 11 kW Leistung gehört zur Serienausstattung und an der öffentlichen 100 kW Ladestation soll die Batterie von 20 auf 80 Prozent in 32 Minuten geladen sein.
Erste Fahreindrücke und Preis: Ausgereift mit spritzigem Fahrvergnügen
Die erste Kontaktaufnahme war vielversprechend. Man fühlt sich wohl im Peugeot 308. Die gefahrene GT-Ausstattungslinie gepaart mit dem kräftigen Plug-in-Hybridantrieb machte richtig Freude und wir hoffen bald in einem ausführlichen Test uns von dem französischen Dauerbrenner noch mehr verzücken zu lassen.
Der neu aufgefrischte Peugeot 308 ist ab sofort bestellbar und wird bald seinen neuen Besitzern übergeben werden. Bereits ab € 28.250.- Euro steht ein mit scharfen Krallen gestärkter Löwe mit Hybridantrieb und 145 PS Leistung in der Garage. Die Kombivariante bereits ab € 30.150.- und mit der besten Ausstattungsvariante ab € 37.530.-. Die rein elektrische Variante führt die Preisliste an und beginnt bei € 37.000.- und endet mit dem SW in der GT-Exclusive Variante bei € 45.380.-.
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