Der MG Cyberster hat bereits bei seiner Österreich-Premiere beeindruckt, denn bis dato ist das Fahrzeug in puncto Antriebsstrang in seinem Segment konkurrenzlos. Aber reicht ein durchaus faires Preis-Leistungs-Verhältnis und Scherentüren? Oder sorgt der 510 PS Roadster aus Fernost für mehr Schein als Sein?
Interieur: Hochwertige Materialwahl, gute Ablagemöglichkeiten und Stauraum aber sehr verschachtelte Bedienung
Der Einstieg gelingt nicht immer problemlos. Wir finden es ja sehr aufmerksam, dass die Sensoren der Scherentüren vor Betonwänden in Garagen oder zu eng geparkten Fahrzeugen warnen. Leider hatten wir auch das Erlebnis, dass der Sensor vor dem Fahrer warnte, wenn dieser zu nah beim Fahrzeug stand und die Türe dann plötzlich während des Öffnens stoppte. Dann wird schnell mal aus einer beeindruckten Show-Einlage eine klare Niederlage, da es so aussieht als hätte die Batterie keinen Saft mehr. Außerdem kann man die Türen leider nicht nach außen, sondern nur nach oben öffnen.
Platz genommen im sehr hochwertig verarbeiteten Interieur mit Kunstleder sind wir zu Beginn ein wenig planlos aufgrund der zahlreichen Displays. Man ist von den drei Screens umzingelt und neben dem Gangwahl-Regler ist noch ein weiteres Display für die Klima-Einheit platziert. Fraglich ist wozu man in einem 510 PS Roadster eine Grafik benötigt, die anzeigt wie sich der Energieverbrauch zusammensetzt. Wir hätten hier lieber eine Performance-Grafik mit Lap Timer.
Außerdem nervt es ein wenig, dass man bei einem auf Technik getrimmten Fahrzeug keine kabellose Anbindung mittels Apple CarPlay an Bord hat.
Neben der Anordnung der Displays sind die einzelnen Menüs auch sehr verschachtelt und es benötigt eine längere Eingewöhnungsphase.
Zu guter Letzt muss man leider auch gestehen, dass die Sitzposition für einen Roadster aufgrund des Akku-Pakets sehr hoch ausfällt (selbst auf der niedrigsten Stufe).
Deutlich besser gefällt das BOSE-Soundsystem und die Ablagemöglichkeiten für einen Roadster.
Sehr lobenswert finden wir auch Kofferraum mit bis zu 250 Liter Fassungsvermögen, dieser bietet für einen Wochenend-Trip zu zweit genügend Stauraum. Das Ladevolumen bleibt auch bei geöffnetem Verdeck ident.
Fahrverhalten und Lademanagement: GT-Gene die man schätzt, Ladeleistung die man verflucht
Der MG Cyberster überrascht bereits bei der ersten Fahrt mit dem sehr ruhigen Fahrverhalten. Hier schreit Dir klarerweise kein Verbrenner um die Ohren oder lässt beim Öffnen der Sportabgasanlage krumme Blicke zukommen. Einzig die sehr knallige Außenlackierung (einzige, aufpreispflichtige Position) lässt den MG Cyberster nicht nur auf der verstauten A23 zum Highlight aller Verkehrsteilnehmer werden.
Nahezu lautlos surren wir also in Richtung Redaktion und sind bereits auf die erste flottere Passage gespannt. Gesagt, getan. Dass die 510 PS die rund zwei Tonnen derartig auf höheres Tempo preschen ist wohl keine Überraschung. Demnach ist die flotteste Route in Richtung kurvigen Hinterland eingeplant, bevor es dann wirklich in die Redaktion geht.
Der Roadster liefert hier echt gute Werte ab, und hiermit meinen wir gar nicht die 3,2 Sekunden auf Tempo einhundert, die Dir eine Knackwatschen spendieren, aber etwas zarter als es andere Performance Stromer tun.
Es geht uns schon gar nicht um Top-Speed oder so. Nein, schlichtweg das sportliche Setup bei vorausschauender Fahrweise. Und hier merken wir, dass der MG Cyberster eben mit GT ähnlichem Charakter punktet. Er will jetzt nicht wie andere Sportmodelle in jeder Kurve noch ein paar Zehntel gutmachen oder gar jedes Wochenende auf dem Rundkurs bewegt werden.
Bei flotter Fahrweise merkt man, dass wohl adaptive Dämpfer die teilweise recht nachschaukelnde Hinterachse etwas gezügelt hätten. Auch der Verzicht auf eine Sperre oder Torque Vectoring hätten hier das Performance-Kapitel noch gesteigert. Die Lenkung wirkt zwar straff, dürfte aber gerne um einiges direkter reagieren.
Immerhin schlägt sich der Frischluft-Stromer bei der Verzögerung erstklassig, denn der Mix aus gut dosierbarer Brembo Stopper und Rekuperation könnte nicht besser sein.
Schade finden wir, dass der Cyberster mit rund 144 kW Ladeleistung auskommen muss (an der Wallbox sind es gar nur 11 kW), denn am ersten Blick hätten wir hier eher mit 800 Volt und rund 300 kW aufwärts gerechnet. Im Test erreichten wir meist im Schnitt 100-110 kW, womit der 77 kWh (netto 74,4 kWh) Akku in ca. 40-45 Minuten von 10-80 % lädt. Bei einem Testverbrauch von 21,5 kWh bei recht herbstlichen Temperaturen sind hier bei einem SoC von rund 5 % 330 Kilometer als realistisch zu betrachten.
Bei Aktivierung des sportlichsten Setups ruft hie und da auch bereits nach 200 Kilometer Fahrspaß der nächste Ladestopp, aber eben mit einem breiten Grinser.
Unser Fa(hr)zit:
Der MG Cyberster ist in puncto Performance sicherlich kein Musterschüler, er punktet viel mehr mit seinem GT-Charakter. Die Scherentüren sind bestimmt kein Kaufargument, das Preis-Leistungs-Verhältnis als auch die umfangreiche Serienausstattung schon. Bei Ladeleistung und intuitiver Bedienung dürfte man gerne noch nachbessern.
Was uns gefällt:
Der Mix aus Sportlichkeit und Komfort
Die Verarbeitung der Materialien
Das Preis-Leistungs-Verhältnis
Die Ablagefächer und das Kofferraumvolumen
Das BOSE-Soundsystem
Was wir noch verbessern würden:
Die Bedien-Logik der einzelnen Displays und deren verschachtelte Menüs
Kabellose Anbindung für das Smartphone (Apple CarPlay)
Die Ladeleistung
Factbox: MG Cyberster GT
Motor/Antrieb
Motor: 2-E-Motoren
max. Leistung kW/PS: 375 kW / 510 PS
Dauerleistung kW/PS: 235 kW / 320 PS
Drehmoment: 725 Nm
Antrieb: Allrad
Getriebeart: 1-Gang Automatik
0-100 km/h: 3,2 Sekunden
V-Max: 200 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert kWh/100 km: 19,1
Werksangabe – Reichweite: 443
Gas-Junky-Test – Durchschnitt kWh/100 km: 21,5
Ladedauer (Herstellerangaben):
Ladedauer Wallbox 11kW: 0% – 100%: keine Angabe
Gleichstrom-Schnelllader bis zu 144 kW: 10% – 80%: ca. 35 Minuten
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA+HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen: VA: 245/40 R20, HA: 275/35 R20
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.985 kg
L/B/H: 4,535 m / 1,913 m / 1,329 m
Radstand: 2,690 m
Kofferraumvolumen: 249 Liter
Batteriekapazität: 77 kWh
Preise
MG Cyberster zu haben ab: € 59.490,-
MG Cyberster GT zu haben ab: € 67.990,-
Preis Testfahrzeug inkl. MWSt: € 68.980
Sonderausstattung
Metallic-Lackierung: Inca Yellow € 990,-
(c) Bilder: Sebastian Poppe
