Bereits vor einiger Zeit hatten wir den Alfa Romeo Junior als Mildhybrid-Version als auch die mildere der beiden E-Versionen mit 156 PS im Test.
Nun war es schon an der Zeit, das Topmodell in Form des Alfa Romeo Junior Veloce unter die Lupe zu nehmen. Denn schon der kleine E-Motor hat unser Interesse nach mehr geweckt, aber wurden unsere Erwartungen auch erfüllt?
Wenig Überraschung im Innenraum
In welchem Alfa Romeo Junior man sitzt, ist von innen gar nicht zu erkennen. Hartplastik herrscht hier und da, darüber können auch einige Alcantara bezogene Teile nicht hinwegtäuschen, dennoch verleiht dies mehr Wertig- und Sportlichkeit. Selbst die eng anliegenden Sabelt-Sportsitze sind kein aussagekräftiges Indiz, da diese in beiden E-Varianten optional erhältlich sind.
Bei der Suche nach den Unterschieden ärgert man sich stattdessen über die Gemeinsamkeiten, wie die geringe Beinfreiheit auf der Rückbank und das ungünstig positionierte Infotainmentsystem. Denn um während der Fahrt nicht zu lange den Blick von der Straße schweifen zu lassen, wäre eine Platzierung weiter oben ratsam gewesen. Bzw. wäre auch ein Head-up-Display eine ideale Lösung gewesen.
Andererseits erfreut man sich über die reduzierte Notwendigkeit alles über Touchoberflächen bedienen zu müssen, da es noch viele klassische Knöpfe und Tasten gibt. Um beispielsweise den nervigen Geschwindigkeitswarner oder andere Assistenten schnell deaktivieren zu können, kann man sich hierfür einen Schnellzugriff auf eine eigene Taste neben dem Home-Symbol legen. Auch wenn zum endgültigen Deaktivieren dann doch die Touchoberfläche bedient werden muss, stört es aufgrund des raschen Zugriffs kaum.
Dass es sich um das Topmodell handelt merkt man außen, wenn man seitlich den Veloce-Schriftzug und die roten Bremssättel entdeckt. Diese passen übrigens sehr gut zu der schwarzen Fahrzeuglackierung, welche den Alfa Romeo Junior noch eine Spur athletischer wirken lässt.
Fahrspaß braucht nicht nur viel Leistung
Im direkten Vergleich zum braven, dann doch etwas zart motorisierten E-Junior spürt man im Alfa Romeo Junior Veloce die sportlichen Eigenschaften recht deutlich. Nicht umsonst heißt die Version „Veloce“, denn der Alfa soll schnell sein und ist dementsprechend auf Performance getrimmt. Dabei geht es weniger um eine flotte geradeaus Beschleunigung (diese hat er mit 5,9 Sekunden von 0-100 km/h auch), denn die können zahlreiche andere Elektro-SUVs definitiv besser. Vielmehr wurde Wert auf eine straffe Fahrwerksabstimmung gelegt, die jedem Elektro-Skeptiker bei einer Fahrt ein Grinsen ins Gesicht zaubern wird. Zudem ist exklusiv dem Veloce ein mechanisches Torsen-Sperrdifferential vorbehalten, welches bei ambitionierten Kurvenfahrten für eine optimale Kraftverteilung zwischen den beiden Vorderrädern sorgt. Somit zieht es den Fronttriebler also regelrecht durch die Kurven und lässt sportliche Allradfahrzeuge staunend hinter sich – zumindest bei trockener Fahrbahn. Darüber hinaus profitiert die Topversion über das relativ geringe Leergewicht von knapp 1,6 Tonnen.
Somit hat der Junior Veloce zusätzlich leichtes Spiel und ist irgendwie auch ein Statement gegen schwergewichtige Elektro-SUVs, die deshalb ein paar hundert PS mehr benötigen.
Der Alfa Romeo Junior Veloce ist so gesehen die Wahl schlechthin, wenn man auf der Suche nach einem Fahrzeug mit einer möglichst puristischen Fahrfreude ist, welches dennoch in den nachhaltigen Zeitgeist passt.
Lange Ladepausen sorgen zur nötigen Beruhigung des Pulses
Wenn man den Junior Veloce über kurvige Straßen bewegt, wird man eher früher als spät zu einer Ladepause gezwungen. Das liegt neben dem höheren Verbrauch auch an dem 54 kWh großen Akku.
Für ein Kompakt-SUV klingt das erstmal wenig, trägt aber einen großen Anteil am geringen Gesamtgewicht.
Bei schonender Fahrweise sind Reichweiten von 400 Kilometer im urbanen Bereich und rund 300 Kilometer außerhalb möglich, bei sportlicher Fahrweise kann die Reichweite aber schnell in Richtung 200 Kilometer sinken. Da der Akku relativ klein ist und eine Spitzen-Ladeleistung von bis zu 100 kW möglich ist, benötigt man bei den meisten Pausen rund eine halbe Stunde, um nach einem Espresso oder Cappuccino die sportliche Fahrt fortsetzen zu können.
Fazit
Unsere Erwartungen an den Alfa Romeo Junior Veloce waren recht hoch gesteckt und sind nicht enttäuscht worden. Zwar lässt das Interieur bei einigen Details und der Materialauswahl etwas zu wünschen übrig, dafür überzeugen die Fahreigenschaften auf voller Länge. Alfa hat es geschafft, ein Kompakt-SUV voller Kompromisse zu entwickeln – keine übertriebene Leistung, dennoch extrem große Fahrfreude und ausreichend Platzangebot (zumindest für die vordere Sitzreihe).
Man muss sich nicht zu den Alfisti zählen, um den Alfa Romeo Junior Veloce gut zu befinden, denn wer ein flottes Spaßauto für die Stadt oder kurvige Wochenendausflüge sucht, wird eine große Freude mit dem Veloce haben.
Was mich begeistert:
- Das mechanische Sperrdifferenzial
- Viele haptische Knöpfe
- Das geringe Gewicht für maximalen Fahrspaß
Was ich mir noch wünschen würde:
- Eine höhere Platzierung des Infotainmentsystems
- Ein Head-up Display
- Einen Frunk
Factbox: Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
Motor/Antrieb
Motor: Permanentmagnet-Synchronmotor
max. Leistung kW/PS: 207 kW / 280 PS
Dauerleistung kW/PS: 105 kW / 143 PS
Drehmoment: 345 Nm
Antrieb: Front
Getriebeart: 1-Gang Automatik
0-100 km/h: 5,9 Sekunden
V-Max: 200 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert kWh/100 km: 17,9
Werksangabe – Reichweite: 315-334
Gas-Junky-Test – Durchschnitt kWh/100 km: 19
Ladedauer (Herstellerangaben):
Ladedauer Wallbox 11kW: 0% – 100%: 5:45 Stunden
Gleichstrom-Schnelllader bis zu 100kW: 20% – 80%: 27 Minuten
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA: Scheibenbremsen innenbelüftet HA: Scheibenbremsen belüftet
Felgen/Reifen: 225/40 R20
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.689 kg (inkl. Fahrer)
L/B/H: 4,173 m / 1,781 m / 1,505 m
Radstand: 2,557 m
Kofferraumvolumen: 400-1.265 Liter
Batteriekapazität: 54 kWh (Brutto), 51 kWh (Netto)
Preise
Alfa Romeo Junior Elettrica zu haben ab: € 39.900,00
Alfa Romeo Junior Veloce zu haben ab: € 48.900,-
Preis Testfahrzeug inkl. MWSt: € 54.300,00
Sonderausstattung
Technologie-Paket: € 2.460,00
Sport-Paket: € 2.460,00
Uni-Lackierung Nero Tortona: € 1.200,00
(c) Bilder: Andreas König
