Während die neue T-Roc Generation bereits Weltpremiere feierte, fahren wir an sonnigen Sommertagen nochmals die aktuelle Cabrio-Version im sportlichen Look.
Die zwei in eins Formel (SUV und Cabrio) ist mittlerweile konkurrenzlos und sticht im Straßenbild heraus. Als Testwagen haben wir die sportliche R-Line mit 7-Gang DSG und einem moderaten 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner inklusive Zylinder-Abschaltung ausgefasst. Welche Testeindrücke die Wolfsburger Open-End-Version hinterlässt, das lest ihr hier.
Interieur: Ohne Verzicht auf die wirklich wichtigen Dinge!
Keine überdimensionierten, digitalen Elemente, haptische Bedienelemente und sogar der altbekannte Drehschalter für die Beleuchtung des Fahrzeugs sorgt für große Freude. Das mögen viele als altbacken bezeichnen, wir erfreuen uns sehr über logische Steuerungselemente.
Eine intuitive Bedienung ist schon viel Wert, darüber hinaus freuen wir uns auch über die „neuen“ Lenkradtasten wie auch in der Facelift-Version des Golf 8. Selbst die Klima-Bedieneinheit wurde nicht in die Infotainment-Einheit gepackt und die Slider sind zwar zu Beginn gewöhnungsbedürftig, aber deutlich benutzerfreundlicher zu bedienen als die meisten Touch-Menüs.
In der Testversion verfügt man über die sportlichen R-Line Sitze, die neben erstklassigen Seitenhalt und sportlichem Look auch reichlich Restkomfort spendieren.
In der Cabrio-Version verfügt man über 284 Liter Kofferraumvolumen, das mag für den Alltag allemal ausreichen, Lademeister ist das Cabrio freilich keiner, wobei es sogar eine Durchreiche gäbe.
Bein- und Kopffreiheit sind für die Hinterbänkler akzeptabel, das bessere Los zieht man freilich in der ersten Reihe – an die höhere Sitzposition muss man sich erst gewöhnen. Wobei es hier eher um Lifestyle als um die tatsächliche Offroad-Kompetenz handelt. Allrad wird in diesem Falle gar nicht angeboten und auch der Diesel ist nicht im Antriebsportfolio der Oben ohne Version vertreten.
Fahrverhalten und Motor: Cruisen mit der nötigen Brise Wind
Unter der Haube werkt ein 1,5-Liter-Turbobenziner, dieser leistet 110 kW / 150 PS. Die Kräfte werden via 7-Gang DSG an die Vorderräder weitergeleitet. Rund 10 Sekunden benötigt die Topversion aus dem Stand auf Tempo einhundert. Wirkt auf dem Papier ein wenig zäh, ist aber in der Praxis deutlich flinker und niemals hätte man das Gefühl schlecht im Futter zu stechen. Etwa eine Sekunde weniger dauert es, um das Stoffdach zu versenken und rund eine mehr um es wieder zu verschließen, das gelingt bis 30 km/h, während die V-Max bei 203 km/h liegt. Dies stellen wir uns bei offenem Verdeck recht stürmisch vor – sofern man nicht die gleiche Frisur wie der Autor trägt – aber auch der hat sich an die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit gehalten und ist eher beim Cruisen ertappt worden.
Lobenswert finden wir auch, dass man trotz Stoffverdeck die Geräuschkulisse im Cockpit im Rahmen halten konnte. Wir waren eher komfortabel unterwegs – im kombinierten Verbrauch genehmigt sich das T-Roc Cabrio 7,8 Liter pro 100 Kilometer. Zwei der vier Zylinder werden kurzfristig bei zurückhaltender Fahrweise pausiert, auf zarte Elektrisierung verzichtet man hierbei.
Bei Lenkung und Fahrwerk hat man einen Kompromiss zwischen komfortabel und sportlich getroffen – meist ist man mit dem T-Roc Cabrio am Cruisen, aber auch bei flotteren Kehren lässt sich das Stoffmützen-Modell erstklassig dirigieren – hier würde uns ein reinrassiges R Modell sehr gut gefallen.
Hie und da wirken sowohl der Notbrems-Assistent und der Spurhalte-Assistent recht nervös und sorgen für zu grobe und überraschende Eingriffe.
Die neue Generation wird leider nicht mehr als Cabrio-Version verfügbar sein, womit VW die letzte Frischluft-Version in Rente schickt.
Was uns gefällt:
Die intuitive Bedienung
Die gute Geräuschdämmung
Das Fahrverhalten
Die sportliche R-Line Ausstattungslinie
Was wir noch verbessern würden:
Eine Cabrio-Version auch für die neue Generation
Factbox: VW T-Roc Cabrio R-Line TSI DSG
Motor/Antrieb
Motor: Reihen-Vierzylinder-Turbobenziner, vorne quer
Hubraum: 1.498 ccm
Leistung: 110 kW/150 PS bei 2750-4.400 U/min
Drehmoment: 250 Nm bei 1.500-3.500 U/min
Getriebe: 7-Gang-Automatik
Antrieb: Front
0-100 km/h: 9,6 Sekunden
V-Max: 203 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 7,8 l/100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 6,2-7,0 l/100 km
CO2-Emission(g/km): 142-160
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA+HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen: 215/50 R18
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.539 kg
L/B/H: 4,286 m / 1,811 m / 1,527 m
Radstand: 2,630 m
Ladevolumen: 284 Liter
Tankinhalt: 50 Liter
Preise
VW T-Roc Cabrio zu haben ab: € 40.190,-
VW T-Roc Cabrio R-Line zu haben ab: € 53.690,-
Preis des Testfahrzeugs: € 56.523,10
Sonderausstattung:
Ravennablau Metallic € 739,70
Navigationsfunktion Discover Media € 91910
Räder 18-Zoll Nevada € 604,50
Schlüsselloses Schließ- und Startsystem € 486,20
Unlimited-Paket € 357,50
Unlimited Paket Preisvorteil -€ 1.233,70
Windschott € 410,80
VW Garantie 5 Jahre oder 100.000 km € 549
NoVA Abschlag -€ 350
(c) Bilder: Sebastian Poppe
