Zahlreiche Hersteller streichen die Topversionen mit Verbrenner aus dem Programm, sorgen für Downsizing oder setzen diese gleich völlig unter Strom. Die Ingolstädter haben hier andere Pläne und bieten den neuen S5 (erhältlich als Limousine und Avant) mit einem passenden Aggregat unter zarter E-Kur an.
Wir fahren die Limousine (Coupé und Cabrio wurden beim Generationen-Wechsel in Rente geschickt) in der sportlichsten Topversion, die nun auf der neuen Verbrenner-Plattform basiert. Endlich wird das Sport-Modell wieder von einem V6-Benziner (inklusive Mildhybrid-System – MHEV plus – mit 24 PS und sensationellen 230 Nm) angetrieben. Wie sich der Sport Audi im Test schlägt, das verraten wir Euch hier.
Exterieur: Dezenter Auftritt
An der Front präsentiert sich der S5 mit einem breiten Single-Frame-Grill, jedoch ohne einem Sport-Logo – fast schon etwas zu zivil. Dazu gesellen sich in der Testversion Matrix-LED-Lichter und mit dem Verzicht des Black-Pakets einige Chrome-Elemente.
Das Heck wird von vier echten Auspuff-Endrohren und OLED-Heckleuchten geprägt. Hier wird auf dem ersten Blick klar, dass man es mit der Topversion zu tun hat. Die Testversion steht auf optionalen 20-Zoll Räder und dahinter stechen rote Bremssättel mit dem S-Logo hervor.
Interieur: Sportlich dezent
Platz genommen wird hinter dem Sportvolant auf Sportsitzen mit reichlich Seitenhalt, aber auch ausreichend Restkomfort und einer perfekten, sportlichen Sitzposition. Schade hierbei finden wir, dass sowohl am Volant als auch auf den Sitzen ein „S“ angebracht wurde. Nicht falsch verstehen, aber diese Optik erhält man auch in der 150 PS Version, wenn man das S-line Paket und die teureren Sitze ordert. Wir vermissen hier den S5 Schriftzug und ein wenig Differenzierung zu schwächeren bzw. günstigeren Varianten.
Bei der Verarbeitung würden wir uns lediglich Schaltpaddles aus Alu und Türgriffe aus ein wenig softerem Material wünschen, sonst ist hier echt alles auf Premium-Niveau abgestimmt. Die Lenkradtasten und die Bedieneinheit in der Türverkleidung dürften gerne noch besseres Feedback spendieren.
Dies gefällt uns bei der Infotainment-Zentrale mit dem haptischen Feedback deutlich besser. Auch die einzelnen Menüpunkte sind logisch angeordnet, lediglich ein Sport-Layout auf dem Virtual-Cockpit als auch die große Navi-Karte vermissen wir.
Die Raumverhältnisse gehen für eine Sportlimousine ganz klar in beiden Reihen in Ordnung. Das Kofferraumvolumen mit 417 Liter in der Basis und bei umgelegter Rückbank mit 1.271 Liter wurde im Vergleich zum Vorgänger etwas geschmälert. Wer mehr Ladevolumen benötigt, der sollte die Avant-Version wählen.
Fahrverhalten: Back to the roots mit Zusatz-Power
Unter der Haube werkt ein V6-Turbobenziner, welcher mit einem 48-Volt-Mildhybrid-System noch sportlichere Fahrleistungen bei höherer Effizienz unter Beweis stellen soll. Und es ist schon erstaunlich welche Etappen die S5 Limousine rein elektrisch im niedrigeren Geschwindigkeitsbereich zurücklegen kann und da haben wir noch gar nicht von der Segelfunktion gesprochen. Aber kauft man tatsächlich die Topversion eines Modells um dann mit einem niedrigen Verbrauch punkten zu können? Die A5 Limousine mit e-hybrid (sprich PHEV-Antriebsstrang) kostet knapp 20.000 Euro in der Einstiegsversion weniger aufgrund der NoVA-Ersparnis – und hier könnte man mit der Effizienz natürlich gerne am Stammtisch protzen.
In unserem Test ging es aber eher um die sportliche Fortbewegung, welche ein S5 intus haben sollte. Das verraten auch die Leistungsdaten: 270 kW / 367 PS, 550 Nm gekoppelt an eine 7-Gang Doppelkupplung (bei Audi S tronic genannt) und selbstverständlich quattro Antrieb mit Sportdifferential – in 4,5 Sekunden erreicht man die 100er Marke. Dass hier ein 48-Volt-Mildhybrid-System besonders im unteren Drehzahlbereich kraftvoll Unterstützung liefert ist echt eine tolle Sache, wenn die Anfahrtsprobleme auch nicht zur Gänze kaschiert werden können. Das Sportfahrwerk ist Serie, die adaptive Version des Testwagens optional erhältlich – diese leistet perfekte Arbeit je nach Fahrverhalten und Fahrbahnbeschaffenheit.
Die Lenkung ist sehr präzise ausgelegt, aber keinesfalls unnötig straff abgestimmt. Der V6 läuft seidig, aber wenig aufdringlich – wirkt also eher elegant. Dennoch spielt sich der Sechszylinder mit dem Leegewicht von ein wenig über zwei Tonnen. Der Kurventanz im Hinterland macht also richtig Laune – das Fahrkapitel haben die Ingenieure intus und dürfen es auch gerne beim neuen RS 5 ähnlich umsetzen, aber eben mit mehr Remmidemmi.
Der quattro fährt hier wie auf Schienen und hinterlässt einen dynamischen Eindruck ohne etwaige Traktionsprobleme.
Bei sportlich Fortbewegung genehmigt sich das Top-Aggregat rund neun Liter pro 100 Kilometer. Bei komfortabler Fahrweise leitet der Sport-Audi Segelphasen ein – die Elektro-Unterstützung ist bis 140 km/h aktiv. Bei diesem Tempo sorgt die Akustikverglasung für unglaubliche Stille, dazu empfehlen wir das Bang & Olufsen Soundsystem, welches für den besten Klang neben dem V6 Benziner bekannt ist.
Preislich startet man in Österreich bei rund € 90.000, mit den zahlreichen Extras der Testversion ist man schnell man sechsstellig unterwegs.
Was uns gefällt:
Das sportliche Fahrverhalten
Die intuitive Bedienung
Der V6-Benziner
Die echten Aupuff-Endrohre
Was wir noch verbessern würden:
Mehr Differenzierung im Innenraum zu S-line Modellen
Das Material der Schaltpaddles
Die Lenkradtasten
Eine Sportanzeige im Virtual Cockpit
Factbox: Audi S5 Limousine quattro
Motor/Antrieb
Motor: V6 Turbobenziner inkl. Mildhybrid-Technologie
Hubraum: 2.995 ccm
Benzin-Aggregat: Leistung kW/PS: 270 kW / 367 PS
Elektro-Aggregat: Leistung kW/PS: 18 kW / 24 PS
Drehmoment Benzin Aggregat: 550 Nm zwischen 1.700 und 4.000 U/min
Antrieb: Allrad
Getriebeart: 7-Gang S tronic
0-100 km/h: 4,5 Sekunden
V-Max: 250 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert Liter/100 km: 7,7-7,4
Gas-Junky-Test – Durchschnitt Liter/100 km: 9
CO2 Emissionen g/km: 175-167
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA+HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen: 245/35 R20
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.025 kg
L/B/H: 4,835 m / 1,860 m / 1,429 m
Radstand: 2,896 m
Kofferraumvolumen: 417-1.271 Liter
Tankinhalt: 56 Liter
Kraftstoff: Super 95 / Elektro
Preise
Audi S5 Limousine zu haben ab: € 89.761
Preis Testfahrzeug inkl. MWSt: € 109.421,28
Sonderausstattung:
Farbe: Ascariblau Metallic € 1.838,72
Akustikverglasung für Türscheiben vorn € 250,24
Ambiente-Lichtpaket pro € 394,40
Audi phone box € 394,40
Bremssättel rot lackiert € 461,04
Dekoreinlage Carbon Mikro-Körper Struktur € 512,72
Einstiegs-LED mit Logoprojektion vorn € 164,56
Interieurapplikationen Vanadiumoptik € 262,48
Memoryfunktion für den Fahrersitz € 270,64
MMI experience pro mit Bang & Olufsen € 3.651,60
Radschrauben diebstahlhemmend € 39,44
Räder 20-Zoll € 2.284,80
S line Interieur S mit Sportsitzen plus € 3.327,92
Sonnenschutzrollo manuell 236,64
Sonnenschutzverglasung abgedunkelt € 550,80
Techpaket pro € 4.863,36
Vorbereitung für Anhängevorrichtung € 262,48
Audi Business Plus Bonus -€ 2.000
Audi Garantie 5 jahre oder 100.000 km € 1.260
NoVA Zuschlag € 1.330
(c) Bilder: Sebastian Poppe
