Eine große Aufgabe hat man dem neuen Grandland anvertraut, denn dieser ist nun das Topmodell der Marke. Kann er dieser Challenge auch standhalten? Und reicht das Primzahl-Motörchen mit Elektro-Power für ein SUV mit rund 1,6 Tonnen und 4,65 Meter Außenlänge?
Exterieur: Neue Basis und trendiges Design
Die Basis bildet auch hier die sogenannte STLA-Medium Plattform des Konzerns. Immerhin ist die zweite Generation des Opel Grandland um 17 Zentimeter auf 4,65 Meter gewachsen. An der Front dominiert das neue Markengesicht (Opel Vizor) inklusive durchgehendem Leuchtband und beleuchtetem Markenlogo. Dazu gesellen sich an der Front Matrix-LED-Lichter, die zu später Stunde beinahe Tageslicht inszenieren. Die Breite des Fahrzeugs wird mit einem Leuchtband betont und der Schriftzug wird ebenso in Rot beleuchtet. Die Modellbezeichnung wurde in das Blechkleid integriert und wirkt sehr stimmig.
Interieur: Großzügige Raumverhältnisse, sehr bequeme Sitze aber keine intuitive Bedienung
Die Raumverhältnisse fallen im XL-Format aus – für ein SUV-Modell mit 4,65 Meter Länge, knapp zwei Meter Breite und rund 2,8 Meter Radstand sollten besonders Familien die Ohren spitzen. Sage und schreibe 550 Liter Kofferraumvolumen und 1.641 Liter bei umgelegter Rückbank sind echt beachtliche Werte – leider ist der Laderaum nur manuell zu öffnen. Die elektrische Version davon ist in das Komfort Paket GS gepackt und ist inklusive Focal Premium Soundsystem und den Frontscheiben aus Verbundglas um € 1.169 optional zu bestellen.
Die Bedienung im neuen Grandland stellt eine echte Herausforderung dar. Abgesehen von den recht verzögerten Befehlen der Infotainment-Einheit (16-Zoll, im Falle der GS-Version) und deren unlogisch platzierten Funktionen ist auch das Fahrerdisplay (10-Zoll) inklusive Head up Display nicht gerade logisch zu steuern. Der Lenkstockhebel links ist mit einem Scheinwerfer-Symbol gekennzeichnet – mit diesem wird das HUD und das Fahrerdisplay angesteuert. Der Lenkstockhebel rechts ist laut Symbol für die Scheibenwaschanlage – damit steuert man den Bordcomputer. Alles klar?
Die Lenkradtasten sind zwar logischer puncto Bedienung gestaltet, wirken aber durch Hartplastik recht billig und dort fasst man auch jeden Tag mehrmals hin. Kostenrechner hin oder her, aber der Rotstift wurde hier an der falschen Stelle in die Hand genommen.
Auch das Keyless-Go-System, welches wir bereits auch anderen Konzernprodukten kennen, ist auch beim Grandland als GS-Variante nur an der Fahrertüre bedienbar – wir sprechen noch immer vom Topmodell.
Deutlich besser gefallen uns die Sitze der Testversion, welche mit dem AGR-Siegel zertifiziert (serienmäßig an Bord) sind und besonders auf Langstrecken erstklassigen Komfort bieten. Außerdem rückt die Klimabedieneinheit sehr positiv in den Mittelpunkt inklusive Drehregler für die Lautstärke.
Fahrverhalten: Dreizylinder Turbo mit E-Unterstützung
Unter der Haube werkt ein 1,2-Liter Turbobenziner mit drei Töpfen. Das Aggregat bekommt einen Zusatzschub mittels 48-Volt Bordnetz spendiert – 21 kW / 28 PS und 51 Nm. Als Systemleistung gibt Opel 107 kW / 145 PS an. Die Kräfte werden via 6-Gang-Doppelkupplung (in dieses ist ein E-Motor integriert) an die Vorderachse abgegeben. 10,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo einhundert sehen am Papier ein wenig zäh aus, fühlen sich aber in der Praxis deutlich flotter an. Zu Beginn denkt man hier eher an eine Vollhybrid-Version, da der Grandland wenn möglich auch längere Etappen reinelektrisch zurücklegt. Schade finden wir, dass der E-Motor recht laut und pfiffig an die Arbeit geht und dies bekommt man auch akustisch im Interieur mit. Die Kombination aus E-Motor und Dreizylinder-Benziner dürfte noch gerne ein wenig harmonischer über die Bühne gehen. Großes Lob geht an die Effizienz dieses Antriebstrangs, denn mit einem Testverbrauch von 6,4 Liter pro 100 Kilometer ist man mit einer Tankfüllung nahe der 860 Kilometer – wohlgemerkt ohne das Fahrzeug anstecken zu müssen. Für uns stellt der Grandland Hybrid eine Diesel-Alternative dar und hinterlässt einen stimmigen Gesamteindruck beim Fahrverhalten als auch beim Preis-Leistungs-Verhältnis.
Aber zurück zu den Fahreindrücken. Der Grandland will in der GS-Variante keine Sportversion darstellen. Er punktet mit reichlich Restkomfort, guter Dämmung, effizienter Gangart und jeder Menge Raum.
Die Lenkung ist nicht unnötig direkt und straff, aber auch keinesfalls zu leichtgängig oder unpräzise ausgelegt. Das Fahrwerk quittiert in Kombination mit den 19-Zoll Alus ausgewogen, lediglich Querfugen werden etwas zu bockig rückgemeldet. Bei der Entschleunigung ist auf gut dosierbare Stopper Verlass.
Bei Fahrten zu späterer Uhrzeit wird die Nacht zum Tag – dank Matrix LED-Scheinwerfer und automatischer Abblendfunktion, die erstklassig funktioniert. Bei der Verkehrszeichen-Erkennung dürfte gerne nochmals ein Update eingespielt werden.
Was uns gefällt:
Die faire Preis-Politik (wenig Optionen)
Der Testverbrauch
Die Raumverhältnisse
Der hohe Komfort
Was wir noch verbessern würden:
Die Bedienung intuitiver gestalten
Die elektrische Heckklappe für den GS serienmäßig anbieten
Das Keyless Go für alle vier Türen
Ein Update für die Verkehrszeichen-Erkennung
Factbox: Opel Grandland Hybrid GS
Motor/Antrieb
Motor: Dreizylinder Turbobenziner mit Direkt-Einspritzung inkl. 48-Volt Mildhybrid-System
Hubraum: 1.199 ccm
Leistung kW/PS Verbrenner: 100 kW / 136 PS
Leistung E-Motor: 21 kW / 28 PS
System-Leistung kW/PS: 107 kW/ 145 PS bei 5.500 U/min.
Drehmoment-Verbrenner: 230 Nm bei 1.750 U/min.
Drehmoment E-Motor: 51 Nm zwischen 750-2.499 U/min
Antrieb: Front
Getriebeart: 6-Gang-Doppelkupplung
0-100 km/h: 10,2 Sekunden
V-Max: 202 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 5,5-5,6 L/ 100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 6,4 L/ 100 km
CO2-Emissionen: 122-143 g/km
Reifen/Felgen/Bremsen
Bremsen: VA+HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen: 225/55 R19
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.600 kg
L/B/H: 4.650/ 1.934/ 1.665-1.667 mm
Radstand: 2.784-2.795 mm
Tankinhalt: 55 Liter
Kraftstoff: Super 95
Kofferraumvolumen: 550-1.641 Liter
Preise
Opel Grandland Hybrid zu haben ab: € 37.189,-
Opel Grandland Hybrid GS zu haben ab: € 41.429,-
(c) Bilder: Sebastian Poppe
