Die Modellbezeichnung INSTER leitet sich von den englischen Begriffen „intimate“ und „innovative“ ab und steht nicht auf einer Elektroplattform, sondern auf der eines Verbrenners. Der neue, kompakte Elektroflitzer INSTER wurde auf der New York Auto Show 2025 zum besten Elektrofahrzeug des Jahres gekürt. Mit starkem Design und bis zu 370 Kilometer Reichweite (laut WLTP) überzeugt der Cityflitzer. Die Bezeichnung INSTER wirkt modern und cool und so sieht der kleine E-Flitzer auch aus – und er ist voller Überraschungen. Seine knuffige Art täuscht jedoch oftmals, wir klären wo die Stärken und Schwächen des neuen Modells liegen.
Eigenwilliges, einzigartiges Exterieur
Die Front besticht mit kreisrunden LED-Tagfahrlichtern und LED-Blinker im Pixeldesign, eingebettet in eine große schwarze Fläche, in welcher sich auch die Ladeklappe befindet. Seitlich fallen einem die kräftig ausgestellten Kotflügel sowie die schwarzen Radhäuser auf. Die Dachreling, welche gegen Aufpreis erhältlich ist, lässt ihn ein wenig rustikaler wirken. Das Heck zieren Rückleuchten mit Pixelgrafik sowie ein breites Leuchtband. Vorne und hinten dominiert jeweils ein mächtiger Unterfahrschutz.
Flexibles Interieur – Der Kleine ganz groß
Wenn man den INSTER so betrachtet, würde man die zahlreichen Skills gar nicht wahrnehmen. Der INSTER ist im Innenbereich ein wahres Raumwunder – kaum zu glauben. Bereits ab der Ausstattungsvariante „Trend Line“ lässt sich die Rückbank um 16 Zentimeter verschieben und alle Rückenlehnen, auch jene des Fahrers, im Fahrzeug lassen sich umklappen. Somit könnte man im INSTER auch problemlos übernachten.
Der Blick auf das interaktive Lederlenkrad mit vier LED-Pixeln liegt gut in den Händen. Hier findet man alles, was man zum Bedienen der Fahrzeugsysteme benötigt. Dahinter blickt man auf das digitale Cockpit im 10,25-Zoll Format und hat somit alle wichtigen Informationen im Blickfeld.
Der Gangwahlhebel befindet sich direkt an der Lenksäule und dies schafft somit mehr Platz im Bereich der Mittelkonsole.
Der 10,25-Zoll große Infotainment-Touchscreen liefert dem Fahrer alle wichtigen Informationen und ist gut ablesbar. In der Mittelkonsole findet man eine Smartphone-Ablage inklusive induktiver Ladestation.
Da der INSTER nicht wirklich an Breite überragt (1,61 Meter), bietet er auch nicht sehr viele Ablagemöglichkeiten. Lediglich zwei Cupholder, welche direkt am Fahrersitz angebracht sind, schmale Fächer in den Türen und ein Fach in der Mittelkonsole.
Wunderbar fanden wir, dass der INSTER noch über klassische Drehregler und Bedienelemente für die Klimasteuerung verfügt.
Da die Batterie zwischen den Achsen verstaut ist, entsteht ein 2,5 Meter langer Radstand und dies kommt dann der Beinfreiheit der Passagiere in der zweiten Reihe zugute.
Variabler Laderaum
Da die Rückbank verschiebbar ist, haben auch größer gewachsene Passagiere genügend Beinfreiheit in der zweiten Reihe. Durch die Höhe von 1,61 Meter gilt dies auch für die Kopffreiheit. Möchte man jedoch den Kofferraum vergrößern, schiebt man die Rückbank nach vorne und so erhöht sich das Kofferraumvolumen von 280 auf 351 Liter. Klappt man dann auch noch alle Rücklehnen um erreicht man sage und schreibe 1.059 Liter.
Fahrverhalten und Lademanagement: Keine halben Sachen
Der Akku des Hyundai INSTER bietet eine Netto-Kapazität von 49 kWh. Der Elektromotor leistet 115 PS (84,5 kW) und das maximale Drehmoment liegt bei 147 Nm. In 10,6 Sekunden erreicht der INSTER Tempo 100 und man muss gestehen, das fühlt sich in der Praxis deutlich flinker an. Die V-Max von 150 Sachen geht für einen Kleinwagen in Ordnung. Mit den Wippen hinter dem Lenkrad kann man die fünf Rekuperation steuern und im stärksten Modus ist One-Pedal-Driving möglich. Bei den Fahrmodi stehen insgesamt vier zur Verfügung.
Auch beim Schnellladen liefert INSTER keine halben Sachen und bleibt bei seinen Versprechen – innerhalb von 30 Minuten wird der Akku von 10 auf 80 Prozent geladen. Für optimale Ladezeiten und Reichweite sorgt eine optionale Wärmepumpe sowie ein Batterieheizsystem. Und ja, wir schreiben hier noch immer von einem Kleinwagen. Die maximale Ladeleistung liegt bei 75 kW, wobei die Ladekurve lange Zeit nicht einbricht, sondern konstant bleibt.
Im Alltag gefällt uns das Fahrverhalten deutlich besser als ein am Hubraum verhungerter Dreizylinder-Turbo, wo Dir beim Anfahren mindestens zwei Mal das Gesicht einschläft und Dich die Verbrauchsanzeige völlig schockiert wieder weckt, wenn es nicht eines der zahlreichen Assistenzsysteme übernimmt.
Was wir damit sagen wollen? 14,6 kWh sind bei einem SoC von 10 Prozent rund 300 Kilometer und das ist für ein Fahrzeug dieser Größe schon eine Ansage, wo man zum größten Teil im urbanen Bereich unterwegs ist. Selbst auf Autobahn-Etappen sind es rund 250-260 Kilometer (SoC von 10 Prozent).
Safety first!
Hier ist der 3,83 Meter E-Knirps fast so gut ausgestattet wie ein Großer. Zu den Sicherheits- und Assistenzsystemen zählen in unserem Testwagen unter anderem ein Totwinkelwarner, ein Spurhalteassistent, eine gut aufgelöste 360 Grad Kamera, ein Ausstiegswarner, eine Verkehrszeichenerkennung, auf welche in unserer Testzeit leider nicht immer Verlass war, und viele mehr.
Unser Fa(hr)zit:
Leistbare, kompakte E-Fahrzeuge sind gefragter als je zuvor. Manche Hersteller versprechen hier schon einige Neuheiten, die aber erst später auf den Markt kommen werden. Hyundai übernimmt auch hier die Vorreiter-Rolle und zeigt, dass auch ein Kleinwagen nicht unbedingt gleichzeitig wenig Raumverhältnis bedeuten muss. In der Testversion bietet der INSTER zahlreiche Extras, die man nur aus deutlich teureren Segmenten kennt. Klar sind für die Testversion knapp über 30.000 Euro kein Schnäppchen mehr, aber unter Berücksichtigung der Förderung und der umfangreichen Ausstattung ist man mit diesem Modell bestens gerüstet. Gerne dürfte die Verkehrszeichen-Erkennung ein wenig genauer arbeiten, aber das kennen wir auch von zig anderen Modellen um deutlich mehr Geld.
Was uns gefällt:
- Das Design
- Der flexible Innenraum
- Der Preis in der Grundausstattung
- Das Raumangebot
Was wir noch verbessern würden:
- Den Totwinkelwarner bereits ab der Basisausstattung anbieten
- Die Verkehrszeichenerkennung
Factbox: Hyundai INSTER Trend Line 49 kWh
Motor/Antrieb/Akku
Motor: Elektromotor
max. Leistung kW/PS: 84,5 kW/ 114,92 PS
Drehmoment: 147 Nm
Batterietyp: Lithium-Ionen-Polymer
Elektrische Speicherkapazität in Kilowattstunden: 49 kWh (netto)
Antrieb: Vorderradantrieb
Getriebeart: einstufiges Automatik-Getriebe
0-100 km/h: 10,6 Sekunden
V-Max: 150 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 15,1 kWh/ 100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 14,6 kWh/ 100 km
Reichweite nach WLTP: 360 km
CO2-Emissionen: 0 g
Ladedauer (Herstellerangaben)
Wallbox, 11 kW (0-100%): 4 Std.35 Minuten
Gleichstrom-Schnelllader (10-80%): 30 Minuten
Reifen/Felgen/Bremsen
Bremsen: VA +HA: Scheibenbremsen
Felgen/Reifen: VA/HA: 205/45 R17
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.423 kg
L/B/H: 3,825/ 1,610/ 1,575 -1,614 m
Radstand: 2,580 m
Kofferraumvolumen: 280-1.059 Liter
Preise
Hyundai INSTER Smart Line 42 kWh zu haben ab: € 27.390,-
Hyundai INSTER Trend Line 49 kWh zu haben ab: € 31.390,-
Preis Testfahrzeug inkl Steuern exkl. Förderung: € 32.620,-
Sonderausstattung
Licht-Paket: € 890
Ambientebeleuchtung
LED-Abblendlicht
LED-Fernlicht
LED-Innenraumbeleuchtung
LED-Pixel am Lenkrad
Smart-Sense-Paket: € 1.290
360 Grad Übersichtskamera (SVM)
Parkhilfe hinten mit Notbremsfunktion (PCA)
Toter-Winkel-Assistent (BCA)
Toter-Winkel-Assistent mit Monitor (BVM)
V2L-Paket: € 890
Vehicle to Load (V2L) Adapter im Exterieur
Vehicle to Load (V2L) Interieur (230 V Steckdose)
Wärmepumpe inkl. Batterieheizsystem: € 990
Zwei-Ton Lackierung: € 490
17 Zoll Leichtmetallfelgen: € 490
Außenlackierung in Tomboy Khaki € 590
(c) Bilder: Sebastian Poppe
