Unlängst hatten wir den gelifteten Golf R – also die Topversion mit 333 PS und Allrad – im Test. Nun nehmen wir uns den Legenden-Sportler mit dem heiligen Sportkürzel zur Brust, der seit 1976 die wohl größte Fangemeinde inspiriert. Kann der 265 PS starke Wolfsburger im Test überzeugen?
Exterieur: Frischer Wind!
Die geschmälerten Leuchten und die modifizierte Frontschürze stechen sofort ins Auge. Ebenso das illuminierte VW-Logo, welches besonders bei Nacht ein echter Eye-Catcher ist.
Am Heck spendierten die Wolfsburger dem Kult-Dynamiker Heckleuchten mit einer neuen Grafik, die Auspuffanlage bleibt weiterhin links und unverändert platziert und spendiert auch einen sportlichen Klang. Lediglich für die Clubsport-Version gibt es gesteigerte Sportmusik. Unterhalb der Außenspiegel und am Heck unter dem VW-Logo wurde der GTI-Schriftzug angebracht.
Interieur: Intuitive Bedienung trotz Touch und Sportlichkeit bis ins kleinste Detail
Bereits beim Golf R und zahlreichen anderen Modellen aus Wolfsburg haben wir die neue Infotainment-Zentrale und deren Bedienung gelobt. 12,9-Zoll misst die Bedieneinheit und verfügt über das sogenannte MIB4-System, welches rasch die Befehle umsetzt. Der Touch-Slider unterhalb ist nun beleuchtet und lässt sich zu später Stunde deutlich besser bedienen, haptisch ist es leider noch immer nicht grandios gelöst.
Platz genommen wird hinter einem Sportvolant auf Sitzen mit dem klassischen Karo-Muster und erstklassigem Seitenhalt. Das Sportvolant verfügt im Vergleich zum Golf R über deutlich besser bedienbare Tasten und liegt erstklassig in den Händen. Auch an der Sitzposition gibt es für einen sportlichen Hot Hatch nichts zu bekritteln.
Die Platzverhältnisse sind für einen Kompakt-Sportler mit rund 4,30 Meter Außenlänge völlig in Ordnung – selbst die Hinterbänkler müssen auch bei längeren Etappen keine Platzängste aufweisen.
Der Laderaum ist mit 374 Liter groß genug, sodass man auch bei Urlaubsfahrten kein gelernter Logistiker sein muss.
Fahrverhalten: Querdynamik, die man liebt!
Unter der Haube des GTI werkt der 2-Liter-Turbobenziner (EA888) mit 195 kW / 265 PS (plus 20 PS) und 370 Nm Drehmoment. Die Kräfte werden via 7-Gang DSG ausschließlich an die Vorderachse weitergeleitet, Handschalter gibt es für die Facelift-Version keinen mehr. Das DSG macht einen erstklassigen Job und quittiert mit unglaublich präzisen Gangwechseln.
Der Sprint auf Tempo einhundert gelingt in nur 5,9 Sekunden, Schluss ist bei 250 Sachen. Auch bei der Entschleunigung darf man sich keinesfalls beklagen, denn die Stopper sind gut dosierbar und packen fein zu.
Große Arbeit leistet hier die sogenannte Progressiv-Lenkung, die dem Piloten immer reichlich Feedback von der Straße als auch ein äußerst direktes Einlenkverhalten spendiert. Die engen Kehren im kurvigen Weinviertel verleihen mit dem gelifteten GTI jede Menge an Suchtpotenzial. Die Traktion ist trotz Frontantrieb ein wahres Gedicht, denn der GTI krallt sich in den Asphalt und schiebt auch bei höheren Tempi keinesfalls über die Vorderachse.
Der Fahrdynamik-Manager wurde ebenso überarbeitet, womit die Kennlinie des gesamten Fahrzeugs verfeinert wurde.
Die USP des Golf GTI bleibt auch bei der gelifteten, achten Generation erhalten, denn der Sportler verfügt über eine riesige Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit, womit man ihn problemlos jederzeit ohne Einschränkungen bewegen kann.
Bereits beim adaptiven Fahrwerk merkt man dies bestens, wenn man bis zu 15 Stufen wählen kann – zwischen komfortabel und „brettelhart“ ist hier alles mit an Bord.
8,3 Liter pro 100 Kilometer genehmigt sich der Kompaktsportler im Test, womit auch der Verbrauch völlig in Ordnung geht.
Preislich startet der geliftete GTI bei € 50.690, das sind im Vergleich zum Golf R rund € 20.000 weniger. Die Clubsport-Version steht mit € 57.390 in der Preisliste. Kein Schnäppchen mehr, aber die Fahrdynamik gepaart mit der hohen Alltagstauglichkeit konnte uns in jeder Hinsicht überzeugen.
Was uns gefällt:
- Die Abstimmung zwischen Komfort und Sportlichkeit
- Der Verbrauch
- Die Fahrdynamik
- Die Bedienung
Was wir noch verbessern würden:
- Die hohe Besteuerung hierzulande
- Dem GTI in der (hoffentlich) nächsten Generation ebenso einen Verbrenner spendieren
- Ein GTI-Logo auf der Motorabdeckung
Factbox: VW Golf GTI DSG 4-türig
Motor/Antrieb
Motor: 4-Zylinder Ottomotor, vorne quer
Hubraum: 1.984 ccm
Leistung kW/PS: 195 kW / 265 PS
Drehmoment: 370 Nm zwischen 1.600 U/min und 4.500 U/min
Antrieb: Front
Getriebeart: 7-Gang DSG
0-100 km/h: 5,9 Sekunden
V-Max: 250 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – Stadt/Land/kombiniert l/100 km: 7,1-7,9 l/ 100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt l/100 km: 8,3
CO2 Emissionen/Abgasnorm: 161-180 g/km
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA: Scheibenbremsen (innenbelüftet) HA: Scheibenbremsen (innenbelüftet)
Felgen/Reifen: 235/35 R19
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.466kg
L/B/H : 4,289 m /1,789 m / 1,471 m
Radstand: 2,627 m
Kofferraumvolumen: von 374– bis 1.230 Liter
Tankinhalt: 50 Liter
Kraftstoff: Super
Preise
Golf GTI DSG 4-türig zu haben ab: € 50.690
Preis Testfahrzeug inkl. NoVA (14 %) und MWSt: € 59.546,63
Sonderausstattung
Farbe: Kings Red Metallic € 951,40
Adaptive Fahrwerksregelung DCC iVm. 19-Zöller € 956,76
Design-Paket Black Style inkl. IQ-LIGHT € 400,66
Kopf- und Seitenairbag vorne und hinten € 414,06
Parken- und-Komfort-Paket € 938
Reserverad gewichts- und platzsparend € 115,24
Räder 19-Zoll Estoril in Schwarz € 1.918,88
Soundsystem Harman Kardon € 753,08
Unlimited-Paket € 1.472,66
Winterpaket Premium inkl Standheizung € 1.464,62
NoVA Zuschlag € 450
(c) Bilder: Sebastian Poppe
