Japan ist bekannt für fangfrischen Fisch und auch für moderne Autos mit dem besonderen asiatischen Style. Einer dieser Vertreter ist der Honda HR-V e:HEV, welcher zwar eigentlich noch richtig frisch wirkte, jedoch nun trotzdem einer kleineren Frischekur unterzogen wurde.
Mit vielen dezenten und nicht zu radikal ausgefallenen Veränderungen blieb der Charme und Wiedererkennungswert auf jeden Fall zur Freude der Fangemeinschaft erhalten. Was sich jedoch im Detail geändert hat und ob sich die Verbesserungen punkto Fahrverhalten oder Komfort niederschlagen, werden wir in diesem Test klären.
Exterieur: Crossover mit Widererkennungswert
Der HR-V e:HEV rückt sich zuerst nicht unbedingt in den Vordergrund, doch das gewollt dezent und schlicht ausgefallen Design überzeugt von Blick zu Blick immer mehr. Wobei die Frontansicht dem Heck dann doch irgendwie den Schneid abkauft und dominant und äußerst gefällig auftritt. Und genau hier wurde dezent, aber konsequent angesetzt und nachgebessert. Ein geänderter Kühlergrill, abgedunkelte Scheinwerferinnenseiten und Hochglanzzierleisten prägen die erneuerte Frontansicht nun noch markanter als Erkennungsmerkmal des HR-V. Die 18-Zoll-Aluräder passen wie die Faust aufs Auge und bilden so wie das ebenfalls überarbeitete, sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckende Hecklichtband, mit dem Rest des Fahrzeuges ein stimmiges Gesamtbild.
Interieur: Nicht vernachlässigt
Man hat mehr Platz im Honda als vorab die Abmaße vermuten lassen. Bein- und Kopffreiheit sind richtig gut, wobei für großgewachsene Nutzer die Sitze ein wenig tiefer positioniert sein könnten. Die sehr wertige Kombination aus Stoff und Leder überzeugt nicht nur optisch, sondern kann auch mit gutem Seitenhalt und Komfort punkten. Auch gelungen sind die dezente Ambientebeleuchtung und die zahlreichen adretten Ziernähte in zartem Blau im Innenraum. Das Glasdach kann leider nicht geöffnet werden und lässt sich im Fond durch zwei an Targadach erinnernde Teile verdunkeln. Dies ist während der Fahrt leider nur vom Fond aus umsetzbar und die Teile müssen danach auch noch verstaut werden. Hier würde man sich eher ein elektrisches Rollo wünschen.
Dank der speziellen Sitzbank im Fond, welche eine erweiterte Beinfreiheit von 35 mm und eine um zwei Grad neigbare Rückbanklehne besitzt, entstehen beim Reisen für die Passagiere auch im Fond keine großen Platzängste. Der Kofferraum bietet bei voller Besetzung immer noch passable 304 Liter Fassungsvolumen und ist bis zu 1.274 Liter durch Umklappen der 60:40 teilbaren Rückbanklehne erweiterbar. Praktisch und eine der markantesten cleveren Lösungen im HR-V sind die nach oben klappbaren Sitzflächen der Rückbank (Magic Seats). Somit entsteht in Kombination mit dem ebenen Fahrzeugboden ohne Tunnel ein völlig neuer Stauraum ohne Einbuße des Kofferraumes.
Auch die neu überarbeitete Armaturenlandschaft hat einiges zu bieten. Neben der interessanten Kombi von voll digitalem Fahrerdisplay (Tacho analog), über die per Drehknopf einstellbaren Lufteinlässe steht auch ein einfach und schnell bedienbarer 9-Zoll großer Touchscreen mittig gut erreichbar zur Verfügung. Wobei es besonders gefällt das Raumklima noch über manuelle Drehknöpfe bedienen zu können. Die ebenfalls überarbeitete, nun noch ergonomischer gestaltete Mittelkonsole erleichtert nun den Zugang zur induktiven Ladestelle für das Smartphone und ist nach wie vor mit einem praktischen, jedoch klassisch angehauchtem Fahrtwahlhebel bestückt.
Komfort und Sicherheit: Zeitgemäße Technik
Das im HR-V verbaute Sicherheitspaket Honda SENSING bietet eine Fülle von Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen, um die Fahrt so angenehm und sicher wie möglich zu gestalten. Ein starkes Paket, welches ebenfalls verbessert und erweitert wurde, umfasst nun unter anderem eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen aktiven Spurhalteassistent mit Lenkunterstützung ab 0 km/h, ein Kollisionswarnsystem mit Bremsassistent sowie einen intelligenten Geschwindigkeitsbegrenzer, ein 360 Grad Multi-View- Kamerasystem und vieles mehr.
Antriebstrang: Vollhybrid mit interessanter Technik
Der Honda HR-V e:HEV hat eine spezielle Herangehensweise, um eine effiziente und umweltschonende Antriebsvariante zu stellen. Hierbei wurde dem bereits bekannten sparsamen 1,5 Liter i-VTEC Vierzylinder Benziner nicht nur einer, sondern zwei Elektromotoren zur Seite gestellt. Das eine E-Aggregat, welches mit 131 PS mehr als der 107 PS starke Verbrenner Leistung abgibt, dient als vorrangige Antriebsquelle für den Fronttriebler. Der zweite E-Motor dient ausschließlich als Generator zur Stromerzeugung und somit rein als sekundärer Energielieferant für das System.
So wird der HR-V primär immer über den Elektromotor angetrieben. Erst bei höheren Geschwindigkeiten (z.B. Autobahn) wird über eine Kupplung direkt an der Kurbelwelle der Verbrenner auch für den Vortrieb genutzt. Vor allem im urbanen Raum dient der Benziner so gut wie immer rein als Antrieb für den Generator und läuft im effizientesten Modus. Jedoch nicht nur dort, sondern auch durch Rekuperation, welche beim HR-V in vier unterschiedlichen Stufen per Wippe wählbar ist, kann elektrische Energie für den Antrieb gewonnen und in Folge wieder ein wenig Sprit gespart werden. Zusätzlich wird damit auch noch fast ein entspanntes One-Pedal-Driving ermöglicht.
Antrieb und Fahreindrücke: Sparsam und ausgereift
So kompliziert das Antriebskonzept auf den ersten Blick wirkt und es dann nicht ist, so einfach ist auch das Fahren mit dem neuen Honda HR-V e:HEV. Den Fahrtwahlhebel auf D gebracht und schon kann die Reise lautlos und rein elektrisch mit dem japanischen Hybrid beginnen. Man merkt einfach nichts von den automatisch gesteuerten Prozessen im Hintergrund, was wohl auch an der verbesserten Geräuschdämmung liegen wird. Der Verbrenner schaltet sich immer wieder fast unmerklich ein und aus, bis man entweder eine höhere Geschwindigkeit erreicht (ab 80 km/h) oder über einen Kickdown alles aus dem Honda Vollhybrid herausholen will. Der 1,5-Liter Vierzylinder Benziner wird dann mitunter schon etwas vorlaut und übernimmt dann das Zepter mit deutlich mehr Geräuschkulisse im hohen Drehzahlbereich. Bei 170 km/h ist dann zwar endgültig mit dem Vortrieb Schluss, doch das sollte allemal reichen.
Laut WTLP-Zyklus soll der e:HEV sich mit 5,4 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer begnügen. Das ist eine Mischung aus Stadt, Land und Autobahn. Bleibt man mit den e:HEV Antrieb in seinem Revier, sprich abseits der Autobahn, liegt der Testverbrauch sogar um oder gar unter 5 Liter pro 100 Kilometer. Im Test waren es 5,2 Liter pro 100 Kilometer. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch ein wenig und so ist die WTLP-Angabe nicht als Märchen, sondern als tatsächliche Obergrenze zu sehen. Schön, dass es das auch noch gibt.
Testfazit
Der Honda HR-V e:HEV ist ein Großstadtsamurai mit übersichtlicher Sitzposition, angenehm homogener und jetzt nochmals verbesserter Federung und großer Alltagstauglichkeit.
Ein richtig sparsamer Wegbegleiter mit modernster Technik, perfekten Abmaßen und guter Ausstattung für den Alltag im urbanen Raum ganz ohne Ladekabel und unnötigen Ladestress. Das Design überzeugt mit Moderne und japanischen Charme. Wer genau das sucht, sollte unbedingt mal beim Honda Händler um die Ecke vorbeischauen.
Was uns gefällt:
- Die clevere Antriebslösung
- Das Platzangebot
- Die Magic Seats im Fond
Was wir noch verbessern würden:
- Der vorlaute Benziner bei hohen Drehzahlen
- Ein Rollo für das Glasdach
Factbox: Honda HR-V e:HEV 1.5 i-MMD Hybrid Advance Style
Motor/Antrieb
Motor: 1.5 Liter i-VTEC i-MMD Intelligent Multi Mode Drive (Hybridantrieb)
Hubraum: 1.498 ccm
Benzin-Aggregat: Leistung kW/PS: 79 kW / 107 PS
Elektro-Aggregat: Leistung kW/PS: 96 kW/ 131 PS
Drehmoment Benzin-Aggregat: 131 Nm zwischen 4.500 und 5.000 U/min
Drehmoment Elektro-Aggregat: 253 Nm
Antrieb: Vorderradantrieb
Getriebeart: Automatik (e-CVT)
0-100 km/h: 10,7 Sekunden
V-Max: 170 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 5,4 l/100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 5,2 l/100 km
CO2 Emissionen/Abgasnorm: 122 g/km / Euro 6d
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA: Scheibenbremsen innenbelüftet HA: Scheibenbremsen
Felgen/Reifen: 225/50 R18 95 V
Gewicht und Maße
Leergewicht: 1.380-1.415 kg
L/B/H: 4,355 m /1,790 m /1,582 m
Radstand: 2,610 m
Kofferraumvolumen: von 304 bis 1.274 Liter
Tankinhalt: 40 Liter
Kraftstoff: Super
Preise
Honda HR-V e:HEV (Basismodell) erhältlich ab: € 35.790,-
Honda HR-V e:HEV 1,5 i-MMD Hybrid Advance Style Plus: € 42.590,-
Preis Testfahrzeug inkl. MWSt: € 43.540,-
Sonderausstattung
Premium Sunlight White/Black Pearl Premium-Lackierung € 950,-
