Porsche Taycan Turbo GT Weissach-Paket. Man muss sich ordentlich zamreissn‘, um die genaue Modellbezeichnung im Tempo der Zeit des 0-100er Sprints auszusprechen. Ja, es sind tatsächlich 2,2 Sekunden. 0-200 km/h? 6,4 Sekunden. Locker flockig schüttelt der Elektro-Sportler diese Werte auf den Asphalt. Aber das ist keinesfalls seine Parade-Disziplin.
Interieur: Motorsport pur!
Gerne können wir uns bei einem anderen Modell gerne über unzählige Assistenzsysteme und Infotainment-Lösungen unterhalten. Obwohl man zugeben muss, dass hier nichts so richtig nervt bzw. die Eingriffe sehr präzise abgestimmt sind. Dennoch ist uns bei diesem Test viel wichtiger, dass wir uns auf die sportlichen und für die Topversion ausschlaggebenden Features konzentrierten.
Platz genommen wird auf den Vollschalen-Carbon-Sitzen, die unglaublichen Seitenhalt bieten und zugleich die beste Sitzposition bieten. Klar ist es zu Beginn eine Challenge, dass man sich aus diesen grenzgenialen Sitzen wieder rausschmiegt, aber bald hat man eine elegante Technik entwickelt und es sieht nicht mehr wie nach einem Bandscheibenvorfall aus. Der Taycan hilft hier ein wenig und hebt die Karosserie ein wenig an.
Hinterbänkler? Fehlanzeige. Anstelle der Rücksitzbank wurde eine Carbon-Ablage mit einem kleinem Staufach verbaut. Man verzichtet auf das Dämmmaterial, die hinteren Lautsprecher und die Sport-Chrono-Uhr. Im Vergleich spart man rund 100 Kilogramm im Vergleich zu der Turbo S Version, die uns bei der allerersten Fahrt mit einem Porsche Taycan eine gewisse Blässe in das Gesicht geschrieben hat und das passiert nicht allzu oft.
Die Differenz zum Turbo GT beträgt rund 70 Kilogramm.
Kofferraumvolumen? 367 Liter, aber für den Großeinkauf entscheidet man sich sowieso für andere Modelle.
Auch auf das Keyless Go verzichtet man gerne, wenn man dafür ein paar Gramm einspart. Und alle jene, die das nicht verstehen – ja, man kann den Taycan auch als Turbo GT ordern, würden wir aber keinesfalls tun.
Fahrverhalten und Lademanagement: Fasten your seatbelt!
Platz genommen auf den wohl genialsten Sportsitzen und hinter dem Alcantara Volant erweckt man den Sport-Stromer mittels Knopfdrucks. Wahlhebel in Position D und schon geht es los. Gerne lautlos oder eben mit einem speziellen künstlichen Sound, der aber niemals nervig wirkt.
Attack-Mode Normal. Crazy! Die Porsche Ingenieure zeigen eben auch hier, dass Fahrdynamik als oberste Priorität gilt.
Im urbanen Bereich cruist Du recht entspannt und komfortabel und klar ist der stärkste Porsche ein klarer Eye-Catcher. Auch auf der Autobahn wird schnell mal von anderen Verkehrsteilnehmern das Smartphone gezückt. Aber ganz abgesehen davon interessiert uns natürlich wie dieses Fahrzeug im kurvigen Hinterland marschiert. Und ja klar, die Launch Control will man natürlich auch mal testen. Am Sportvolant spannt man also die Muskeln des Porsche Taycan Turbo GT inklusive Weissach Paket an. Nun wartet man auf die Anzeige und es ist kaum in Worte zu fassen welche Power dieses der Top Taycan leistet.
Meist ist es eher die Challenge, dass man die Zahlen des digitalen Tachos verfolgt, während einem diese enorme Power eine elegante „Knackwatschn“ der Sonderklasse spendiert. Dennoch sollte man die Anzeige keinesfalls aus dem Auge lassen, denn die Beschleunigungsorgie ist eher in Zahlen als in Worte zu fassen. Es gehört also schon ein wenig Disziplin hinter dem Steuer dazu, dass man nicht mit einem Fuß im Kriminal steht. Aber mindestens genauso gut gelingt mit dem über 1.000 PS Porsche auch die Entschleunigung. Die sogenannte Porsche Ceramic Composite Brake ist nicht nur riesig dimensioniert, sondern auch fein dosierbar. Bei flotter Fahrweise verzögert man mittels erstklassiger Rekuperation bis zu 400 kW. Der Übergang zwischen dieser Technik und dem tatsächlichen Druck auf das Bremspedal haben wir in keinem Fahrzeug besser erlebt, die Dosierung ist ein Traum.
Dazu gesellt sich die wohl präziseste Lenkung, die man sich wünschen könnte. Die Porsche Ingenieure haben auch hier wieder einmal beste Arbeit geleistet. Wir sprechen keinesfalls ausschließlich von einer straffen, sondern zugleich auch von einer direkten Lenkung, die uns bei jeder Fahrt aufs Neue fasziniert und unglaubliches Feedback von der Straße spendiert.
Etwaige Rundenrekorde des Top-Taycan haben wir nie in Frage gestellt, dennoch sind wir hin und weg welche Power und Präzision dieses Fahrzeug abliefert.
2,2 Tonnen? In keiner der unzähligen Kehren verspürt man das genannte Leergewicht nur annähernd.
Der Porsche Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket präsentiert sich auch beim Ladevorgang mit Faszination pur. Bis zu 315 kW Ladeleistung sind keine Seltenheit – die Ladung von 10-80 Prozent gelingt in der Praxis in nur 18 Minuten, wie es auch der Hersteller angibt. In puncto Verbrauch waren wir mit 24,5 kWh pro 100 Kilometer unterwegs. Teilstrecken haben wir aber auch unter 20 kWh pro 100 Kilometer zurückgelegt.
Unser Fa(hr)zit:
Mit dem Porsche Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket haben die Ingenieure aus Zuffenhausen unglaubliche Arbeit geleistet. Klar sind vierstellige Leistungsangaben eine Wucht, aber viel mehr beeindruckt uns diese hohe Präzision des Fahrverhaltens. Darüber hinaus würden wir uns in jedem Fahrzeug diese Sitze als auch diese erstklassige Sitzposition wünschen. Über 300 kW Ladeleistung im Test und trotz sportlicher Fahrweise erzielten wir super Verbrauchswerte.
Was uns gefällt:
Diese unglaubliche Präzision des Fahrverhaltens
Der Übergang zwischen Rekuperation und Tritt aufs Bremspedal
Die Sitzposition als auch die Sitze
Was wir noch verbessern würden:
Unseren Kontostand
Factbox: Porsche Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket
Motor/Antrieb/Akku
Motor: 2 Elektromotoren
max. Leistung kW/PS: 580 kW/ 789 PS (Overboost bei LC: 760 kW / 1.034 PS)
Drehmoment: 1.240 Nm (bei LC)
Batterietyp: Li-Ionen
Elektrische Speicherkapazität in Kilowattstunden: 97 kWh (netto)
Antrieb: Allrad
Getriebeart: 2-Gang-Getriebe
0-100 km/h: 2,2 Sekunden
V-Max: 305 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert: 21,3-20,6 kWh/ 100 km
Gas-Junky-Test – Durchschnitt: 24,5 kWh/ 100 km
Reichweite nach WLTP: 538-555 km
CO2-Emissionen: 0 g
Ladedauer (Herstellerangaben)
AC 11 kW (0-100%): 11 Std.
AC 22 kW (0-100 %): 6 Std.
Gleichstrom-Schnelllader (10-80%): 18 Min.
Reifen/Felgen/Bremsen
Bremsen: VA +HA: Keramikbremsanlage, vorne 420 mm hinten 410 mm
Felgen/Reifen: VA: 265/35 ZR21, HA: 305/30 ZR21
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.220 kg
L/B/H: 4,968/ 1,998/ 1,378 m
Radstand: 2,900 m
Kofferraumvolumen: 367 Liter
Preise
Porsche Taycan zu haben ab: € 105.409,30,-
Porsche Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket zu haben ab: € 245.087,29,-
Preis Testfahrzeug inkl. NoVa und MWSt.: € 247.244,75,-
Sonderausstattung
GT-Interieur-Paket mit Race-Tex, Lederumfängen und Kontrastumfängen in GT-Silber € 748,80
Außenspiegel lackiert in Exterieur-Farbe € 552
Türöffner lackiert in Schwarz (hochglanz) € 244,80
Türeinstiegsblenden Carbon matt, beleuchtet € 1.717,20
(c) Bilder: Sebastian Poppe
