Der Solterra ist Subarus erstes reines Elektrofahrzeug, das seit mittlerweile zwei Jahren am Markt ist. Seit dem Herbst ist das neue Modelljahr erhältlich, welches neben verbesserten Ladeleistungen und Überarbeitungen im Innenraum lesitbarer wurde. Für unseren Test wurde uns der aufgefrischte Solterra in der Ausstattungsvariante „E-xperience“ zur Verfügung gestellt.
Ein Subaru mit Wiedererkennungswert
Gleich vorweg, so ganz alleine darf Subaru die Lorbeeren für ihr erstes Elektrofahrzeug nicht ernten, denn der Solterra teilt sich mit dem Lexus RZ und dem Toyota bz4x technisch dieselbe Plattform. Den Toyota durften wir übrigens bereits als Frontantrieb testen: Testbericht Toyota bz4x
Da die Kernkompetenz von Subaru Allradfahrzeuge sind, versteht es sich von selbst, dass der Solterra (am österreichischen Markt) ausschließlich als Allrad verfügbar ist. Als solcher verfügt er auch über Subarus X-Mode, der in unwegsamen Gelände für optimale Traktion sorgen soll.
Optisch unterstreicht der Solterra seine Offroadeigenschaften mit einem erhöhten Fahrwerk und teilweise mit Kunststoff verkleideten Kotflügeln. Die etwas anders geformte Stoßstange mit den separaten Nebelscheinwerfern hebt sich zudem von seinem optisch ähnlichen Bruder Toyota bz4x sehr gelungen ab. Mit einer Fahrzeuglänge von knapp 4,7 Meter ist der Solterra im idealen Mittelfeld betreffend Platzangebot und Wendigkeit. Platz gibt es im Fahrzeug vorne wie hinten mehr als ausreichend.
Das Ladevolumen des Kofferraums ist selbst ohne umgeklappte Rücksitze groß genug, um als Lademeister durchzugehen.
Die Verarbeitung im Innenraum ist typisch Subaru – zwar eher rustikal, aber nicht billig.
Teilweise gibt es sogar stoffbezogene Elemente, welche etwas Retro-Charme längst vergangener Subaru-Modelle versprühen. Dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite steht das sogar sehr gut und es verführt irgendwie zum Füße hochlegen.
Infotainment mit Abstrichen
Im Cockpit dominieren die ungewöhnlich geformte Tachoeinheit und die relativ breite Armauflage samt Wahlknopf. Der 12,3-Zoll große Bildschirm des Infotainmentsystem geht da fast schon etwas unter, zumal der Trend zu immer größeren Bildschirmen tendiert. Der Solterra trotzt diesem Trend und hat auch irgendwie recht – braucht man wirklich so große Bildschirme? Subaru beschränkt sich hier auf ein kompaktes Design und verzichtet auch auf großartige technische Spielereien, die ohnehin eher ablenken als den Nutzen erfüllen. Was aber schon fehlt ist ein Navigationssystem, bei dem Ladestopps eingeplant werden können. Hoffentlich wird so ein Feature in Zukunft noch mittels Update zur Verfügung gestellt.
Fahrfreude mit wenig Fokus auf Leistung
Bei den Fahrleistungen hat der Solterra einen riesen Vorteil gegenüber den aktuellen Subaru Verbrennermodellen – er verfügt natürlich über deutlich mehr Drehmoment. Denn eine so direkte und kraftvolle Gasannahme ist kein Boxer-Fahrer gewohnt. Ein Vergleich mit Verbrennungsmotoren gleicht zwar dem von Äpfeln und Birnen, dennoch könnte so manch eingefleischter Subaru Benzinbruder nach einer Probefahrt dem Wechsel zum E-Antrieb nicht abgeneigt sein. Verantwortlich dafür ist die Kombination von 218 PS und Allradantrieb. Im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen heutzutage kommt einem das fast schon wenig vor, mehr braucht der Solterra aber zugegeben auch gar nicht.
In fast jeder Fahrsituation sind ausreichend Kraftreserven vorhanden und bei normaler Fahrweise ist man auch stromsparend unterwegs, was sich wiederum auf die Reichweite auswirkt.
Der angegebene WLTP-Wert von 450 Kilometern wurde zwar nicht annähernd erreicht, mit rund 300 Kilometern sollte der alltägliche Gebrauch aber ausreichend abgedeckt sein.
Wenn man viel innerorts unterwegs ist, lässt sich recht unproblematisch ein Verbrauch von rund 15 kWh pro 100 Kilometer erreichen. Bei Fahrten jenseits der 100 km/h merkt man dann doch den größeren Energiebedarf und Werte von 23 kWh werden dann schnell erreicht oder gar überschritten.
Dank den neu verbauten Wippen am Lenkrad lassen sich die Rekuperationsstufen schnell anpassen, was eine energieeffiziente Fahrweise zusätzlich fördert.
Für optimale Traktion und kurvensichere Fahrten sorgt der Allradantrieb im Zusammenspiel mit den 235er Pneus. Dadurch waren rutschige Fahrsituationen die gesamte Testdauer über kein einziges Mal ein Thema – leider gab es währenddessen keinen vorzeitigen Wintereinbruch, denn eine Fahrt durch den Schnee wäre mit dem Solterra mehr als nur verlockend gewesen.
Ladeleistung mit Luft nach oben
Die Ladeleistung wird beim Solterra laut Hersteller mit maximal 150 kW angegeben. Während der Testphase wurde der Wert leider nicht annähernd erreicht, was aber hauptsächlich der gedrosselten Leistung der angefahrenen Ladesäulen geschuldet ist. Auch die winterlichen Temperaturen haben natürlich großen Einfluss auf die Ladekurve bzw. die Ladeleistung. Darüber hinaus würden wir uns noch eine umfangreicheres Lademenü wünschen, welches beispielweise auch die derzeitige Ladeleistung anzeigt. Die Anzeige der Restdauer dürfte auch gerne noch etwas genauer sein, da diese teilweise größeren Schwankungen unterliegt.
Positiv hervorzuheben ist, dass sich die AC-Ladeleistung beim getesteten Modelljahr 2024 verbessert hat, sodass nun eine Ladeleistung von 11 kW erreicht wird. Als der Solterra 2022 an den Start ging, waren es nicht mal 7 kW.
Fazit
Der Subaru Solterra ist ein bodenständiges Elektrofahrzeug, das ohne übertriebene technische Spielereien auskommt, was den Einstieg in die E-Mobilität teilweise unterstützen kann. Abgesehen davon wird einem ein geräumiges Fahrzeug mit einer umfangreichen Serienausstattung ab Werk geboten.
Zusätzlich besticht das neue Modell mit überarbeiteten Details zu einem fairen Preis.
Was mich begeistert:
- Die umfangreiche Ausstattung
- Die perfekte Bodenhaftung dank permanenten Allrad
Was ich mir noch wünschen würde:
- Ein Navigationssystem mit integrierten Ladestopps
- Eine sportliche STI Version
Factbox: Subaru Solterra
Motor/Antrieb
Motor/Akku: Zwei Permanent Magnet AC-Synchronmotoren / Lithium-Ionen 71,4 kWh
Leistung kW/PS: 160 kW / 218 PS
Drehmoment: 337 Nm
Antrieb: Allrad
Getriebeart: Eingang-Reduktionsgetriebe
0-100 km/h: 6,9 Sekunden
V-Max: 160 km/h
Verbrauch/Umwelt
Werksangabe – kombiniert kWh/100 km: 16-17,9
Werksangabe – Reichweite: 465
Gas-Junky-Test – Durchschnitt kWh/100 km: 22
Ladedauer
Ladedauer Wallbox 11kW: 10% – 100%: 5,8 Stunden
Gleichstrom-Schnelllader bis zu 150kW: 10% – 80%: 30 Minuten
Bremsen/Felgen/Reifen
Bremsen: VA: Scheibenbremsen innenbelüftet HA: Scheibenbremsen innenbelüftet
Felgen/Reifen: 235/60R18
Gewicht und Maße
Leergewicht: 2.013 kg
L/B/H: 4,690 m / 1,860 m / 1,650 m
Radstand: 2,850 m
Kofferraumvolumen: 421 Liter
Preise
Subaru Solterra zu haben ab: € 49.900,00
Preis Testfahrzeug inkl. MWSt: € 51.100,00
Sonderausstattung
Metallic Lackierung: € 1.200,00
(c) Bilder: Andreas König
